樞紐機場并不生活在真空之中，機場在和其它機場以及不同運輸方式之間相互爭奪客貨源。作為一個以贏利為目標的企業(yè)，機場正在想方設法壯大自身的實力和規(guī)模。國內有研究報告指出：機場只有達到一定的年客運吞吐量就能實現企業(yè)保持贏利的目標。實際上，每個機場都想成為樞紐，這意味著可以高枕無憂，可以確保發(fā)展的前景一片光明。但是事實并非如此。只有極少數的機場能夠憑借自身的得天獨厚的地理位置，以及當地的經濟發(fā)展水平，逐漸成為事實中的樞紐機場。其它的都需要經過一翻拼搏和奮斗。
在東南亞，這種競爭非常激烈，各國的樞紐機場都在為爭奪東南/北亞洲地區(qū)的主導權而展開日益咄咄逼人的競爭。比如東南亞，新加坡，曼谷新機場和吉隆坡新機場之間的明爭暗斗；在珠三角地區(qū)，香港和廣州新機場之間的暗中較勁；在北亞，北京，上海等機場和仁川以及東京機場之間的恩怨不斷。
在一個快速變化中的全球民航業(yè)中，機場想要脫穎而出成為一家高效運作的樞紐機場，就需要仔細考慮以下五個訣竅。這五個訣竅是摘自亞太航空研究中心的成果。
訣竅一：機場是系統(tǒng)的一部分
請記住，機場只代表了它是整個民航業(yè)的組成部分，而不是全部。特別是樞紐機場應該不要自恃過高，而應轉變思維定勢。樞紐機場作為一個一體化體系，它包含了整個國民經濟中不同的利益相關者——同時需要得到他們的支持。樞紐機場代表的是一個運輸體系，而不僅僅只是樞紐而已。
機場作為一個城市的重要運輸樞紐必須確保首先是始發(fā)和直達客源。隨著航空業(yè)放松管制，點對點客源的增長將高于中轉聯程的速度。從而樞紐機場應和本地區(qū)的經濟活動密切聯系，共同促成本地區(qū)的商業(yè)活動蓬勃發(fā)展，以吸引更多的客貨源。這意味著機場應該和旅游機構、發(fā)貨人、商業(yè)團體、代理處、航空公司等保持緊密的互惠互利關系。
建立機場——社區(qū)之間攜手互惠的關系應該成為樞紐機場長期的發(fā)展戰(zhàn)略目標之一。實際上，機場能否健康有序，可持續(xù)發(fā)展也依賴于當地社區(qū)的支持。
隨著放松管制浪潮的日益深入，航空公司在選擇航線和價格方面也有了更多的自主權。這也相應要求機場建立自己真正的吸引力。比如說加拿大蒙特利爾以前的門戶機場Mirabel機場由于在天空開放的浪潮之下沒有跟上形勢發(fā)展坐吃山空，最終淪落成為一個娛樂公園！
訣竅二：設立現實的目標
機場應該為未來作出精明的規(guī)劃，特別是在基礎設施投資方面。機場在規(guī)劃時應掌握盡可能靈活的原則。未來的運輸量發(fā)展趨勢，實際上無人能作出精確的預測，從而機場規(guī)劃部門就應“應需而動”，特別是當運輸量下滑時，那些成功運營的機場能夠未雨綢繆，而不是臨渴掘井。
日本新建的Kitakyushu機場的設計規(guī)劃過程就是一個很好的案例。比如在設計之初，機場就提出了“從大思考著眼，從小處開始”的戰(zhàn)略，它將有關空調組件和附屬許多功能性設施都沒有集中安裝在候機樓里面，這就為將來擴建候機樓留下了充足的余量。又如新加坡考慮到現在風起云涌式發(fā)展的低成本航空公司，耗資4500萬新元專門打造了專用候機樓。廉價候機樓的設施和其它常見的相比是非常簡單，但并不是簡陋。新候機樓只有1層，預計年吞吐量為2.7百萬人次，依然提供一些基本的服務項目，使用巴士和樟宜機場其它候機樓相聯，但不具備登機橋等設備，這主要是為了節(jié)省成本，以及幫助航空公司縮短飛機過站時間。新加坡的做法讓業(yè)內興起模仿之風。比如馬來西亞就決定依樣畫瓢，該國投資了0.29億美元在全新的吉隆坡國際機場興建了“低成本承運人候機樓”。連迪拜和曼谷這樣的樞紐機場也正在考慮建設低成本航空公司專用候機樓。
訣竅三：理解航空公司行業(yè)
機場管理當局常常沒有真正地理解航空公司行業(yè)，這也成為了機場的致命傷之一。隨著機場行業(yè)本身之間的你爭我奪，這種致命傷就越發(fā)不容忽視。機場當局應理解和掌握其主要客戶（航空公司）的動機就變得至關重要了。
機場必須理解航空公司的需求。目前航空公司行業(yè)面臨的最大變革是“自由化”。盡管亞洲的自由化進程要慢于歐美，但今后幾年這將引導亞洲各國的航空業(yè)發(fā)展。比如新的航空公司如雨后春筍般紛紛闖入市場、貨運航權的開放、第五航權的放松管制、代碼共享協(xié)議的紛至沓來等等。這些都對機場帶來了全新的挑戰(zhàn)。除此之外，飛機制造商們生產出具有更遠航程的飛機之后，這對那些傳統(tǒng)的中轉樞紐機場將帶來不少的沖擊。如果不具備行業(yè)中富有遠見的卓識以及深入細致的思維，那么機場將發(fā)現他們自己無所事從，甚至無所事事，錯失大好的發(fā)展良機。
北亞是具有強勁增長潛力的關鍵地區(qū)。盡管在中、韓、日三國之間的航空運輸依然存在著種種不利的限制條件，但其發(fā)展后勁不容小視。各國都在快馬加鞭新建和改擴建所屬的機場。一旦本地區(qū)三國航空業(yè)實施自由化措施之后，機場們是否做好了充足的準備？
訣竅四：知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆
對于機場當局而言，必須了解在整個競爭范圍內其它機場的動態(tài)，了解附近機場正在干什么。知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。實際上，了解競爭對手可以主要從以下七個方面進行：
�。备偁帣C場所在的航班時刻表；
２所在航空公司的實力、規(guī)模、以及運營狀況；
�。掣偁帉κ值倪\營效率（比如機場候機樓服務、停車場服務，航班中轉服務，飛機停場和經停時的服務，以及空管狀況）；
�。词杖肭闆r（主要是指競爭對手的收費情況、候機樓各服務業(yè)的狀況，貨運收入狀況等）；
�。祫�(chuàng)新舉措；
�。犊蛻絷P系（競爭對手和當地社區(qū)，航空公司之間的關系，雙方沒有設共同的市場營銷手段等）；
７地區(qū)基礎設施（這主要是指對方機場的地面交通聯接狀況等）。
訣竅五：支持你的航空公司
實際上，機場留給其最重要客戶的印象并不好。作為該機場的核心客戶基本上都是具有一定規(guī)模和實力的航空公司。但機場為了吸引更多的航空公司加盟，常常使用多種優(yōu)惠手段以博取青睞。這實際上給即有的航空公司形成了不平等的競爭平臺。固然，運營的航空公司越多越好，但和現在骨干航空公司增加航班和航線相比，孰輕孰重，這需要機場仔細掂量。這并不是說機場的市場營銷隊伍可以馬放南山刀槍入庫，只需讓現有的航空公司感到心滿意足即可，相反的是市場營銷部門如果加強對現有航空公司的營銷力度，往往會取得事半功倍的效果。
其中非常重要的是機場應該高度關注基地航空公司的所思所想，基地航空公司運營的好壞將成為機場能否成功的最大決定因素，這兩者實際上是息息相關，榮辱共俱的。如果基地航空公司表現不佳，那么機場也會感冒生病的。那些運營良好管理有方的機場都是能夠真正了解其核心航空公司的想法。比如以新加坡為基地的飛虎航空公司，機場專門為其建設了專用候機樓，在短短的數年之內，就客運量而言公司已躋身于新加坡樟宜機場的第十大承運人！
