客機(jī)改貨機(jī)一改多得

　　張先生是某航空貨運(yùn)代理公司的工作人員，經(jīng)他代理運(yùn)貨的貨主很多，但他發(fā)現(xiàn)，其中大部分貨主都選擇國(guó)外的航空公司來(lái)承運(yùn)，這一點(diǎn)讓他感惋惜：眼睜睜地看著這么一塊大肥肉，都讓外國(guó)航空公司叼走了。

　　可細(xì)細(xì)一琢磨：咱自己的航空公司飛機(jī)少不說(shuō)，運(yùn)費(fèi)又死貴，服務(wù)也比別人差一截，貨主當(dāng)然都投向外國(guó)航空公司的懷抱了。

　　近幾年，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求大增，許多外國(guó)航空公司早已看出了這一點(diǎn)，并且已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。相形之下，國(guó)內(nèi)航空公司的反應(yīng)似乎比別人慢了半拍，才剛剛把注意力轉(zhuǎn)向了貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　老大才有三架貨運(yùn)機(jī)

　　目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)以客機(jī)腹艙運(yùn)載為主，貨機(jī)為輔。但由于貨物流向與客流存在一定的差異，并且對(duì)航班的時(shí)間要求也不一樣，專用貨機(jī)太少，使貨運(yùn)過分依賴于客運(yùn)，有時(shí)只能看著貨物被外國(guó)航空公司拉走。

　　據(jù)中國(guó)國(guó)際航空公司貨運(yùn)部市場(chǎng)研究室主任蔣新廣介紹，目前公司只有三架專用貨機(jī)，其中兩架都是由客機(jī)改造而來(lái)的。飛行的航線是中國(guó)——美國(guó)、一周５班，中國(guó)——德國(guó)法蘭克福、一周２班，北京——香港，一周２班。三架貨運(yùn)機(jī)已不能滿足目前市場(chǎng)的需求。據(jù)悉，在國(guó)內(nèi)所有的航空公司中，中國(guó)國(guó)際航空公司在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上的市場(chǎng)占有率最高，堪稱國(guó)內(nèi)同行“老大”。就是這樣一個(gè)老大，擁有的專用貨機(jī)數(shù)也才不過３架，就憑這幾條“槍”，要想打勝仗，可真有點(diǎn)勉為其難了。

　　而與此形成鮮明對(duì)比的是，１９９５年，德國(guó)漢莎航空公司就擁有波音７４７型全貨機(jī)１０架，其中大型貨機(jī)７架，當(dāng)年公司貨運(yùn)量就超過了整個(gè)中國(guó)民航。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近６０家外國(guó)航空公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與國(guó)際市場(chǎng)和地區(qū)航線的經(jīng)營(yíng)，分別在國(guó)內(nèi)開放的３８?jìng)�(gè)城市機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其是貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模大的大型航空公司，如漢莎、意航、新航、聯(lián)邦快遞、大韓，看好中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)，利用專用貨機(jī)逐年增加在中國(guó)的貨運(yùn)航班。

　　面對(duì)如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，看著“肥肉”一塊塊被他們叼走，國(guó)內(nèi)的航空公司心中會(huì)是一種什么樣的滋味？

　　“重客輕貨”已過時(shí)

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士都不否認(rèn)，航空貨運(yùn)是航空運(yùn)輸新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，既然已意識(shí)到這點(diǎn)，但為什么我國(guó)在航空貨運(yùn)方面的投入如此之少？對(duì)此問題，業(yè)內(nèi)人士總是無(wú)奈地說(shuō)，這個(gè)一個(gè)復(fù)雜的問題。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，長(zhǎng)期以來(lái)，“重客輕貨”是指導(dǎo)我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的思想，貨隨客走，成了天經(jīng)地義的事。如果說(shuō)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高、對(duì)外貿(mào)易額不大的情況下，這種思想還有其一定的道理的話，那么如今情況已發(fā)生了很大的變化，如果還是抱著老一套不變，只有看著別人賺錢眼饞的份兒。

　　如今，中國(guó)民航為運(yùn)力過剩而頭痛，為了減少運(yùn)力，又是賣飛機(jī)，又是出租飛機(jī)。但所謂的“運(yùn)力過剩”實(shí)際上是客機(jī)運(yùn)力過剩，貨運(yùn)運(yùn)力則是明顯不足的。

　　南方航空公司的董事會(huì)秘書李永鎮(zhèn)說(shuō)，公司原來(lái)從美國(guó)一家租機(jī)公司租用了一架波音７４７－２００型飛機(jī)，專門用于貨運(yùn)，來(lái)往于深圳至芝加哥航線，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)需求很大，經(jīng)協(xié)商，又把這架飛機(jī)換成了７４７－４００型飛機(jī)，即使這樣，從貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)的需求。

　　與其花大筆的錢去買派不上用場(chǎng)的客機(jī)，為什么不早想著去買一些貨機(jī)？去建一些現(xiàn)代化的貨場(chǎng)？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前不光是貨機(jī)運(yùn)力不足，貨物所需的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。

　　中國(guó)國(guó)際航空公司目前僅有６０００平方米的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，此外還有１２００平方米的貨棚，已不能滿足貨物存儲(chǔ)的需要。

　　客機(jī)改貨機(jī)，值！

　　據(jù)國(guó)際民航組織預(yù)測(cè)，２０００－２００３年，全球平均每年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率將達(dá)５．３５％，其中，中國(guó)將是全球貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，增長(zhǎng)率將達(dá)到７．３％。

　　好在國(guó)內(nèi)的一些航空公司已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始在想辦法加大運(yùn)力的投放。據(jù)悉，中國(guó)國(guó)際航空公司已在改裝兩架客機(jī)變貨機(jī)的基礎(chǔ)上，今年計(jì)劃還改裝一架客機(jī)。

　　據(jù)東方航空公司有關(guān)人士介紹，今年８月，公司的子公司——中國(guó)貨運(yùn)航空公司將擁有一架由ＭＤ－１１客機(jī)改裝成的貨機(jī)，這樣公司將會(huì)有三架貨機(jī)。

　　有業(yè)內(nèi)人士為客機(jī)改裝貨機(jī)算過一筆賬，以飛美國(guó)航線的波音７４７－４００ＳＰ客機(jī)為例，滿客按４００人，平均票價(jià)雙程４５００元人民幣計(jì)算，單程為２２５０元，即：２２５０元×４００人＝９０００００元，故１架飛機(jī)最大的客機(jī)滿客飛往美國(guó)才賺９０萬(wàn)元。

　　貨機(jī)，以波音７４７－２００Ｆ為例，滿載按９５噸計(jì)算，每公斤貨平均按２０元計(jì)算；即：９５０００公斤×２０元＝１９０００００元，１架貨機(jī)滿載飛往美國(guó)至少能賺１９０萬(wàn)元。通過計(jì)算不難看出，１架貨機(jī)的運(yùn)輸收入等于２架客機(jī)，更何況貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)比客機(jī)低得多。如果把過剩的客機(jī)改裝成貨機(jī)，除去改裝費(fèi)用，仍然是劃算的。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，把一些過剩的客機(jī)改裝為貨機(jī)，一來(lái)可以為民航增加收益；二來(lái)又可以減輕民航客運(yùn)運(yùn)力過剩的苦惱，不失為兩全其美的事情。 （一痕沙）

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　　客機(jī)改貨機(jī)的市場(chǎng)看好呢。（之子于歸）

　　把一些過剩的客機(jī)改裝為貨機(jī)，一來(lái)可以為民航增加收益；二來(lái)又可以減輕民航客運(yùn)運(yùn)力過剩的苦惱，不失為兩全其美的事情。