在航空貨運(yùn)中，行李重量是確定飛機(jī)貨郵可用載量的一個(gè)重要因素，如果行李重量較大，則貨郵可用載量就相對(duì)較小。在成都空港貨運(yùn)站（以下簡(jiǎn)稱空港貨站），對(duì)于某些國(guó)際航班，配載人員一般根據(jù)國(guó)航西南地面服務(wù)部結(jié)載室的預(yù)計(jì)行李重量預(yù)配貨物，而實(shí)際行李重量與預(yù)計(jì)重量時(shí)有偏差，往往會(huì)造成艙位的浪費(fèi)。又由于國(guó)際航班報(bào)關(guān)手續(xù)復(fù)雜、報(bào)關(guān)時(shí)間限制等致使配載人員來不及更改倉單，補(bǔ)配貨物。為解決這一問題，近日，空港貨站配載部門在多次實(shí)踐的基礎(chǔ)上經(jīng)過逐步探索，擬定了國(guó)際航班“雙保險(xiǎn)”配貨方案，以此應(yīng)對(duì)上述情況，提高國(guó)際航班的艙位利用率。

　　所謂“雙保險(xiǎn)”方案，是指空港貨站配載人員根據(jù)國(guó)際航班預(yù)計(jì)行李重量采用貨物備份的方法，提前打印兩份載量不同的艙單，一份按預(yù)計(jì)行李重量預(yù)配貨物，另一份配貨量則有所增加，然后準(zhǔn)備好相應(yīng)重量的貨物備裝。做好以上準(zhǔn)備后，在航班起飛前40分鐘派一名配載人員在結(jié)載室等候公布行李的準(zhǔn)確重量，同時(shí)派另一名配載人員在海關(guān)等候隨時(shí)報(bào)關(guān)，最后根據(jù)結(jié)載室的最終數(shù)據(jù)確定采用哪一種配貨方案，若實(shí)際行李重量較小，則可以采用第二套方案，這樣就可以多裝一定重量的貨物。

　　例如，國(guó)航的CA427成都——香港航班多由空中客車A319機(jī)型執(zhí)行，當(dāng)該航班滿客時(shí)，國(guó)航西南分公司地面服務(wù)部結(jié)載室預(yù)計(jì)行李2000公斤，僅余800公斤艙位。按照上述雙重配貨方案，則可以按要求打印一份載量為800公斤的正式艙單，配800公斤左右的貨物；另外打印一份載量為1200公斤的正式艙單，并通知國(guó)貨航西南營(yíng)銷中心噸控人員準(zhǔn)備400公斤貨物備裝，當(dāng)最終確定行李重量遠(yuǎn)小于2000公斤時(shí)，就可以根據(jù)載量為1200公斤的艙單進(jìn)行報(bào)關(guān)，多保障400公斤貨物出港。

　　雖然采用這樣的“雙保險(xiǎn)”方案無疑會(huì)增加空港貨站配載人員的工作量，但卻能保障艙位的合理利用，大大提高國(guó)際航班的載運(yùn)率。目前，此方案已經(jīng)推廣至CA427、KA821等國(guó)際航班，得到了國(guó)貨航、港龍等客戶航空公司以及DHL、UPS等國(guó)際貨代公司的一致認(rèn)可。