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近期錦程論壇“空運人家”實務(wù)問答集錦

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2007-09-05
核心提示:空運人家在各位網(wǎng)友,論壇朋友的關(guān)注中一天天的成長著,面對更多空運新人的加入,編輯特此整理了一些近期網(wǎng)友提問過好帖子,供大家瀏覽。在此感謝以下提問及回復(fù)問題的網(wǎng)友們!熱心關(guān)注與支持,繼續(xù)...... 標(biāo)題:空運絕對不可以做國內(nèi)保稅貨物運輸么?進入帖討論 網(wǎng)友[

  “空運人家”在各位網(wǎng)友,論壇朋友的關(guān)注中一天天的成長著,面對更多空運新人的加入,編輯特此整理了一些近期網(wǎng)友提問過好帖子,供大家瀏覽。在此感謝以下提問及回復(fù)問題的網(wǎng)友們!熱心關(guān)注與支持,繼續(xù)......

  

  標(biāo)題:空運絕對不可以做“國內(nèi)保稅貨物運輸”么?進入帖討論

  網(wǎng)友[antonio] 提問:

  從上海保稅物流園區(qū)到大連保稅物流園區(qū)運幾捆油氈紙,(不做手冊)空運的話,海關(guān)很難監(jiān)管,只能用卡車監(jiān)管運輸,也就是說空運“不可以做國內(nèi)保稅貨物運輸”!這種理解正確么?

  網(wǎng)友[阿黛]:

  這個一般是不可以做,除非你能從上海轉(zhuǎn)關(guān)到大連的機場,然后從大連機場轉(zhuǎn)關(guān)到大連的保稅區(qū),不過這個一般不可行。具體我也不太清楚了,只能這么大概回答著。

  網(wǎng)友[曾經(jīng)]:

  不能做,因為你在轉(zhuǎn)關(guān)單里無法錄入相關(guān)航空信息。

  網(wǎng)友[ 海蜇 ]:

  這個是不可以的。不光空運,海運也是不可以的。對于保稅運輸,國內(nèi)目前唯一的方式就是白卡車,也就是平時我們說的海關(guān)監(jiān)管車。

  我們也做過從上海保稅物流園到大連保稅物流園的貨,包括從上海保稅區(qū)到大連保稅物流園,都必須使用海關(guān)監(jiān)管卡車運輸。雖然運費很昂貴,可是的確沒有別的辦法啊。

  我是大連保稅物流園區(qū)的企業(yè),有什么其它問題和需要幫忙的盡管和我聯(lián)系。

  標(biāo)題:查詢廣州到全國各地的航班到達時效的方法 進入原帖討論

  網(wǎng)友[hwzhi]提問: 誰知道從廣州到全國各地的航班到達時效怎樣才能查到?

  網(wǎng)友[摩卡咖啡]:首先樓主先要確認(rèn)貨物是通過哪家航空公司來承運的。得到其相應(yīng)的提單號碼。通過相應(yīng)航空公司的對應(yīng)網(wǎng)站的貨物在線追蹤系統(tǒng)即可得知。若有些尚未在網(wǎng)上使用在線追蹤系統(tǒng)的,可以通過相關(guān)的查詢電話進行追蹤。

  標(biāo)題:快遞與航空貨運的區(qū)別 進入原帖討論

  網(wǎng)友[偉哥]:

  快遞的時效性高于航空快運,運價大于航空快運,貨量小于航空快運。    

  快遞的運輸方式是立體式的,可以是航空、鐵路、公路、水路運輸,貨物流通派送區(qū)域廣泛,通過二級、三級站中轉(zhuǎn)、分撥,可以到達城市鄉(xiāng)鎮(zhèn),并且快遞運作成本相對較低,貨物能及時送達目的地,但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多,安全系數(shù)低于航空快運。    

  航空快運的運輸方式只能是:航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域,一般以汽車運輸直達派送為主,不進行中轉(zhuǎn)。二程運輸成本相對較高,適合大宗貨物、易碎品等運作。

  網(wǎng)友[獨沽酒濺]:

  快遞的時效性不一定高于航空快運,運價也不一定大于航空快運,不論是時效還是運價,快遞和空運都是兩條相交的曲線,一般情況下,量小的時候空運運價大,量大的時候,快遞運價大。

  網(wǎng)友[ vince]:樓主所講  合情合理!三樓分析  實在精辟。!

  標(biāo)題:空運航線一般怎么分的?進入原帖討論

  網(wǎng)友[狼王德魯伊]:

  澳洲線 非航線 非洲線 國內(nèi)空運 美洲線 歐洲線 亞洲線,這樣分不具體吧?是不是還美東、美西這樣詳細(xì)的分?想知道做空運的朋友怎么劃分航線的

  網(wǎng)友[風(fēng)中的火柴 ]:

  不是按照航線,只能先看目的港屬于那個時區(qū)才能進行航線的區(qū)分

  網(wǎng)友[ Leon]:    

  伊出于保證國際航空運輸?shù)倪\營安全的目的,以及國際民航組織(ICAO)規(guī)定各國航空運輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范,航行程序,操作規(guī)則上的一致性原則,國際航空運輸協(xié)會(IATA)將世界劃分為3個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū),以方便各國及地區(qū)航空運輸企業(yè)之間的運輸業(yè)務(wù)劃分與合作。而航空貨運航線的劃分就是在此3個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)上劃分。

  (一)Area TC1

  1。加勒比線

  2。墨西哥線

  3。中美遠(yuǎn)程線

  4。南美線

  (二)Area TC2

  1。歐洲線

  2。中東線

  3。非洲線

  (三)Area TC3

  1。南亞線

  2。東南亞線

  3。西南太平洋線

  4。日本/韓國/朝鮮線

  以上只是為傳統(tǒng)意義上的航線區(qū)域劃分,但是由于現(xiàn)在航空貨運業(yè)的迅猛發(fā)展,像其中很多大型航空貨運公司都有自己的航線區(qū)域劃分,并不按照以上傳統(tǒng)模式劃分。

  以上為本人所知皮毛,如有錯處,請指教!

  網(wǎng)友[摩卡咖啡]:呵呵,非常感謝Leon的回答。不愧是專業(yè)出身呀。很抱歉,這么晚才回答樓主。有更多的疑問或話題,歡迎大家提出并參與!
 

 

 

 
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