搖蕩的形式
船舶的搖蕩主要有下列六種形式:(1)橫搖--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動(dòng);(2)縱搖--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動(dòng);(3)首搖--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動(dòng);(4)垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),又稱(chēng)升沉;(5)橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運(yùn)動(dòng);(6)縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其中,橫搖、縱搖和垂蕩對(duì)船舶航行的影響最大,而橫搖又最易發(fā)生,搖蕩幅值也最大,嚴(yán)重影響船舶安全。
舭龍骨
裝于船中兩舷舭部外側(cè),與舭部外板垂直的長(zhǎng)條形板材結(jié)構(gòu)。是最簡(jiǎn)單而有效的減搖裝置。當(dāng)船舶橫搖時(shí),舭龍骨產(chǎn)生與橫搖方向相反的阻力,形成減搖力矩,從而減小船舶的橫搖。舭龍骨結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、效能高、便于維護(hù),因此得到廣泛的應(yīng)用。
減搖水艙
船體內(nèi)部左右舷連通的U型或槽形水艙。分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。當(dāng)船舶側(cè)傾時(shí),水在水艙中的流動(dòng)產(chǎn)生的水柱振蕩滯后于波浪振蕩180度相位角,所產(chǎn)生的減搖力矩與波浪的傾側(cè)力矩正好相反,從而起到減搖作用。其效果與水艙的形狀、水量、位置有關(guān)。其缺點(diǎn)是需占用較大的容積。
減搖鰭
目前效果最好的減搖裝置。裝于船中兩舷舭部,剖面為機(jī)翼形,又稱(chēng)側(cè)舵。通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)減搖鰭,使水流在上產(chǎn)生作用力,從而形成減搖力矩,減小搖擺。該設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)較高,且效果取決于航速,航速越高,效果越好,故多用于高速船舶。