海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹:Q筮\輸?shù)倪\量大,運費低,航道四通八達(dá),是其優(yōu)勢所在。但速度慢,航行風(fēng)險大,航行日期不易準(zhǔn)確,是其不足之處。
按照船舶的經(jīng)營方式,海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。
A.班輪運輸
a.班輪運輸?shù)奶攸c:(l)班輪運輸有固定的船期、航線、?扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率;(2)班輪運費中包括裝卸費,故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé);(3)班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
b.班輪運費。
班輪運費由班輪運價表規(guī)定,包括基本運費和各種附加費;具\費分成兩大類:一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費;一 類是集裝箱包箱費率。
(1)件雜貨運費基本上按每個運費噸作計費單位。按毛重計費時,運費噸為公噸,在運價表內(nèi)以‘W”表示。按體積計費時,運費噸為立方米,在運價表內(nèi)以“M”表示。運價以“W/M’表示時,即按貨物毛重(公噸數(shù))或體積(立方米數(shù)),從高計費。按運費噸計價的貨物一般分為20個等級,第1級貨物運費率最低,第20級貨物運費率最高。
件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物,可由船、貨雙方議定運價。
(2)集裝箱包箱費率有三種方式①FAK包箱費率(Freight for All Kinds),即不分貨物種類,按每個集裝箱收取的費率(見表21-1)。② FCS包箱費率(Freight for Class)。即按貨物等級制定的包箱費率(見表 21-2)、③ FCB包箱費率(Frelsht for Class & Basis),即按貨物等級及不同類型的計價標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。
表21-1 中國一新加坡航線集裝箱資由衷(FAk)
裝港
Port of Loading
|
貨物
Commodity
|
CFS/CFS
W/M
|
CFS/CY
20'/40'
|
CY/CY
20'/40'
|
黃埔
Huangpu
|
general cargo
。ㄆ胀ㄘ洠
|
47.50 | 830/1510 | 750/1350 |
semi-hazardous cargo
。ò胛X洠
|
62.50 | 1130/2050 | 1050/1890 | |
hazardous cargo
。ㄈX洠
|
77.50 | 1430/2590 | 1350/2430 | |
refrigerated cargo
(冷凍貨)
|
2080/3460 | 2000/3300 |
等級
Class
|
CFS/CFS | CFS/CY
20'/40'
|
CY/CY
20'/40'
|
|
W | M | |||
1-7 | 81 | 57 | 1370/2490 | 1250/2250 |
8-10 | 86 | 61 | 1470/2670 | 1350/2430 |
11-15 | 92 | 64 | 1570/2850 | 1450/2610 |
16-20 | 104 | 74 | 1770/3210 | 1650/2970 |
chemical non-hazardous(化學(xué)非危品) | 92 | 65 | 1570/2850 | 1450/2610 |
semi-hazardous cargo(半危品) | 98 | 70 | 1670/3030 | 1550/2790 |
hazardous cargo(全危品) | ||||
refrigerated cargo(冷凍貨) |
以上集裝箱包箱費率計算表中,分別訂有20英尺和40英尺包箱費率,如果貨物拼箱裝運,即未裝滿一個集裝箱的貨物,F(xiàn)AK和FCS方式按W/M方式列出基本運費,F(xiàn)CB則按不同類別的計價標(biāo)準(zhǔn),列出基本運費。
班輪運費中的附加費名目繁多,其中包括;超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中,除上述海運運費外,還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。
此外,班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi),按其中收費較高者計收運費。同一票商品,如包裝不同,其計費等級和標(biāo)準(zhǔn)也不同,如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名,如托運人未分別列明毛重和體積,亦從高計費。
B. 租船運輸
租船指包租整船。租船費用較班輪低廉,且可選擇直達(dá)航線,故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。
1.定程租船。定程租船(Voyage Charter)是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算,也有按航次包租金額計算。
租船雙方的權(quán)利和義務(wù),由租船合同(Charter Party)規(guī)定。程租船方式中,合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸,則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失,應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金,稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。
2.定期租船。定期租船(Time Charter)是按一定時間租用船舶進(jìn)行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶,并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費用。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶,但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。