文/ 陳亞南
2005年，嘉里大通物流有限公司得到的最新殊榮是：由中國物流與采購聯(lián)合會公布的我國首批5A級物流企業(yè)。得到這一殊榮肯定的，整個中國物流行業(yè)里不過9家。
作為現(xiàn)任嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司聯(lián)席董事總經(jīng)理、嘉里大通物流有限公司總裁的汪煒城先生，也在2005年9月在中國北京舉辦的第14屆國際采購與供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟世界大會上作主題發(fā)言。
嘉里雄霸現(xiàn)雛形
位于上海外高橋的嘉里物流中心據(jù)說馬上就要落成了。項(xiàng)目竣工后，嘉里物流在保稅區(qū)的倉儲面積將增加到15000平方米，并與其在漕河涇經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的基地構(gòu)成保稅與非保稅、國內(nèi)與國外的完整物流鏈，以上海為中心構(gòu)筑嘉里物流在中國的核心業(yè)務(wù)帶。至此，嘉里已經(jīng)初步完成了在上海、北京、天津、青島、寧波、廈門、深圳等地的物流布局：以上海為中心輻射長江三洲角地區(qū)；以北京為中心輻射北部地區(qū)；以深圳為中心輻射珠江三角洲地區(qū)；以天津、青島、寧波等地為“根據(jù)地”全面開展物流服務(wù)。根據(jù)嘉里物流的整體規(guī)劃，今后上海將成為嘉里物流的核心地帶和運(yùn)營中心，廣州的有關(guān)布局設(shè)點(diǎn)也在緊鑼密鼓的籌劃之中。
目前，嘉里集團(tuán)在內(nèi)地物流方面的投資已經(jīng)超過6 億元，而這僅僅是個開端。
據(jù)了解，占嘉里物流20%股權(quán)的北京物流港投資將超過100億元，“嘉里京泰物流”將以嘉里物流在亞太區(qū)的物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)為依托，致力于開拓以北京為中心，輻射全國及亞太區(qū)，乃至全球的物流業(yè)務(wù)，為客戶提供整體物流解決方案，具有世界先進(jìn)水平的綜合物流服務(wù)。
在2004年的最后一天這個本就極富紀(jì)念性的日子里，香港上市公司嘉里建設(shè)通過旗下的物流企業(yè)嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司，收購了國內(nèi)最大物流公司大通國際運(yùn)輸有限公司50%的權(quán)益，并在2005年1月13日將股份增持為70%，成交價為3.8億元人民幣，大通國際正式更名為嘉里大通物流有限公司。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，嘉里大通的物流帝國雛形已然浮出水面。
從倉儲到物流之蛻變
嘉里物流的母公司嘉里建設(shè)為香港最大的物業(yè)投資及發(fā)展企業(yè)，以投資高檔住宅和寫字樓聞名，嘉里物流其實(shí)也是由基礎(chǔ)物業(yè)起家。
1981年，一座位于香港葵涌貨柜碼頭的倉庫成了嘉里在物流領(lǐng)域的開始。之后，活躍于整個80年代的嘉里貨倉集團(tuán)所經(jīng)營的項(xiàng)目，也就是在香港的九龍灣、柴灣、沙田等地開始建設(shè)各種各樣的倉庫，直至取得超過95%的平均出租率，成為倉儲行業(yè)當(dāng)之無愧的大哥大。
隨著大氣候的發(fā)展，“物流”成為熱門字眼，亞洲金融危機(jī)后，東南亞國家因?yàn)樾枨蟮南陆�，工業(yè)出現(xiàn)壓縮，企業(yè)開始考慮怎樣降低產(chǎn)品價格。而降低價格的直接途徑之一便是從成本節(jié)流，降低原材料成本包括貨物運(yùn)輸?shù)鹊某杀尽?jù)了解，在香港，1997、1998年之前，好的貨艙每平方英尺每月價格在十二至十四港幣，1999年開始就直線下降，跌到現(xiàn)在的五六港幣。因?yàn)槊總�企業(yè)都希望存貨越少越好，開始把存貨、運(yùn)輸環(huán)節(jié)“外包”。有的行業(yè)如報(bào)紙業(yè)，把報(bào)紙、雜志的派送業(yè)務(wù)外包，可以節(jié)省50%。一些生產(chǎn)廠家也可以省20-30%不等。嘉里對“第三方”越來越感興趣，1997年2月成立的嘉里物流有限公司，就是定位成第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，成立不久就開始提供物流支持，服務(wù)于當(dāng)時香港時髦的C2C電子商務(wù)。
2000年，嘉里物流的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;一個亞洲首屈一指的供應(yīng)鏈管理及第三方物流服務(wù)供應(yīng)商”。受信息技術(shù)和新的供應(yīng)鏈管理理念的驅(qū)動，嘉里向?qū)Φ谌轿锪鞣⻊?wù)需求日盛的電子、保健、零件、技術(shù)、時裝、零售、化工等行業(yè)滲透。
經(jīng)過幾年發(fā)展，嘉里物流的銷售業(yè)績，從1997年純倉庫收入的4.02億港元，爆炸式增長到2004年以物流收入占81%強(qiáng)的23億港元，在嘉里大通并入之后，2005年整個嘉里物流的銷售額預(yù)計(jì)將飚升至51億港元，其中純物流的收入將占到93%。
目前嘉里物流的業(yè)務(wù)范疇則擴(kuò)展到地面運(yùn)輸、第三方物流服務(wù)、海運(yùn)、空運(yùn)、集裝箱堆場、零售的理貨服務(wù)以及外貿(mào)等。嘉里在全球14個國家設(shè)有自己的分公司，在50多個國家的140多個城市開展了業(yè)務(wù)，管理著超過74萬平方米的分銷中心，能夠提供包括合約物流、國際貨運(yùn)等綜合性物流服務(wù)，貨品種類包括化學(xué)物品、工業(yè)產(chǎn)品、電器產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品、食物飲品、著名消費(fèi)品品牌及零售貨品。
信息化做“先利之器”
信息化建設(shè)的重要性是嘉里大通總裁汪煒城先生常常強(qiáng)調(diào)的一個詞，在記者的采訪中也是如此。據(jù)汪總說，現(xiàn)在的客戶已經(jīng)不滿足倉庫、提供運(yùn)送的車輛這樣簡單的工具提供，物流企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)是一個集生產(chǎn)、運(yùn)輸、碼頭、機(jī)場、倉庫、貿(mào)易、買家、銀行、保險(xiǎn)、海關(guān)及其他有關(guān)部門資料于一身的資訊平臺。因此，嘉里物流投資超過百萬美元來建設(shè)尖端科技平臺，這個平臺能夠?yàn)榭蛻籼峁╇娮由虡I(yè)技術(shù)，為互聯(lián)網(wǎng)零售商提供商業(yè)與商業(yè)層面上部分電子交易過程，并進(jìn)行全面的供應(yīng)鏈管理。
摩托羅拉是嘉里物流的大客戶之一，對于這樣單位體積價值較高的產(chǎn)品，嘉里物流首先做的一件事是替他們一一過磅。過輕或者過重，他們都會打開來檢查里面是否會缺了或者多了配件。然后對每件產(chǎn)品進(jìn)行電腦條形掃描，登記入冊，從入庫到出庫都有完整、詳細(xì)的紀(jì)錄。甚至是退貨，哪怕是一個零件，也會被登記在冊。而對于客戶來說，他在自己的辦公室里只要輕松地點(diǎn)擊電腦鍵盤，就可以看到本公司產(chǎn)品在嘉里物流的運(yùn)送和存貨情況。
還有一個鮮活的例子是，在香港，食品的保質(zhì)期剩下不到6個月的話就不能上貨架。在做金龍魚等快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)時，嘉里采用了先進(jìn)的“用生產(chǎn)日期來管理貨物”的系統(tǒng)。由于擁有完整的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，他們就可以輕松地給予客戶一定的“保質(zhì)警示”，以便客戶及時采取行動。
盡管內(nèi)地大大小小的物流企業(yè)不下千家，但多數(shù)都是從運(yùn)輸公司或者倉儲公司，甚至是快遞公司轉(zhuǎn)變而來的。盡管五年前，嘉里物流還是叫嘉里貨倉公司。但是依靠這套物流信息處理平臺的開發(fā)，憑借技術(shù)上的優(yōu)勢，嘉里物流迅速做大做強(qiáng)起來。
大通做“帝國版圖”催化劑
如果說嘉里物流進(jìn)入大陸市場五年來的發(fā)展一直是一步步穩(wěn)健走過來的話，那么收購大通后的嘉里大通物流公司發(fā)展步伐，只能用一路小跑來形容了。
1985年成立的大通國際是中國第一家合資國際貨運(yùn)代理企業(yè)，以空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)起家，通過上世紀(jì)90年代中期與美資聯(lián)邦快遞和安邦快遞的合作，國資背景的大通憑借國際快件業(yè)務(wù)迅速崛起，并在1998年涉足國內(nèi)快件和物流業(yè)務(wù)。2004年，在中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會的有關(guān)評選中，大通公司分別名列海運(yùn)業(yè)務(wù)、空運(yùn)業(yè)務(wù)、綜合實(shí)力第10、第4和第8名，其未經(jīng)審計(jì)的年銷售額已達(dá)約30億元人民幣。
2004年，由于大通的股東層意見產(chǎn)生分歧，實(shí)際控制方“上實(shí)控股”無奈退出，卻留給了嘉里物流一個極好的進(jìn)入契機(jī)。
120個辦事處遍布內(nèi)地所有省份，并在11個策略性地點(diǎn)設(shè)有區(qū)域配送中心，大通國際具有嘉里物流眼熱的“泛中華區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋”，連同超過700個內(nèi)地區(qū)域性營運(yùn)牌照，以及包括戴爾、微軟、惠普、IBM和3M等公司在內(nèi)的一大批固定大客戶。
嘉里物流覬覦中國內(nèi)地的物流市場已有多年，但由于過去內(nèi)地幅員遼闊而且監(jiān)管嚴(yán)格，嘉里物流對中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)滲透力一直不強(qiáng)，即便資金實(shí)力雄厚，但要依靠自建渠道的常規(guī)發(fā)展模式還要經(jīng)歷相當(dāng)長的時間。到處建立新的分公司，重新探路，嘉里的汪煒城先生著實(shí)傷了腦筋又費(fèi)神。現(xiàn)在，大通的業(yè)務(wù)與嘉里物流本身在內(nèi)地的營運(yùn)整合完畢之后，嘉里大通已經(jīng)成為新的旗艦，全力拓展中國的物流業(yè)務(wù)。
更具戰(zhàn)略性的是，嘉里大通將最大限度地提高包括貨倉、配送中心、碼頭、港口及貨柜相關(guān)設(shè)施的使用能效，利用這些基礎(chǔ)設(shè)施源源不斷地創(chuàng)造衍生和附加價值。
直到目前為止，收購大通運(yùn)輸大概是嘉里物流發(fā)展史上最高的一塊里程碑了。收購之后，嘉里物流在中國的商號改為“嘉里大通”，而在中國以外地區(qū)則繼續(xù)以“嘉里物流”作為標(biāo)志，致力于成為亞洲的知名物流品牌。
“我們看中大通運(yùn)輸?shù)闹饕墙∪木W(wǎng)絡(luò)，因?yàn)楝F(xiàn)在的業(yè)務(wù)都需要跨省市操作，網(wǎng)絡(luò)非常重要。”汪煒城如是說。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在嘉里物流與大通運(yùn)輸聯(lián)手之前，兩家公司在國內(nèi)的物流分撥業(yè)務(wù)都做得還不購理想。這次收購來了個優(yōu)勢互補(bǔ)，對收購后幾個月來人員、資源、經(jīng)營模式等等方面的資源整合，汪總表示進(jìn)展順利，非常滿意。
“中國的市場很有前景，是我們最重要的戰(zhàn)略地。”當(dāng)談及對中國物流市場的看法時，汪煒城表示，服務(wù)外商一直是嘉里的特色，以后也是嘉里大通發(fā)展的重心之一。“我們進(jìn)入大陸市場不過四五年時間，雖然不晚卻也不算早，現(xiàn)在的后起之秀太多了，競爭很激烈，稍不留神就有可能被趕上。而服務(wù)外商，我們有自己的優(yōu)勢，本身我們有外資的背景，溝通起來比較容易，這塊利潤目前來講還是比較豐厚的，我們必須緊抓不放。”
當(dāng)被問到幾年來中國市場環(huán)境的變化的感受時，汪煒城不假思索地說：“當(dāng)然是加入WTO了，這是最大的一個變化。”據(jù)汪總說，在中國正式加入WTO之后，各種相關(guān)條款漸漸得到執(zhí)行，“開放”成為至為重要的一個特點(diǎn)。許多公司不再采取觀望的態(tài)度，而是直接進(jìn)入中國，這在給嘉里大通帶來更多競爭對手的同時，也帶來更多客戶。“這是個好機(jī)會，機(jī)遇和挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)是并存的。”
中國經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展的明天
在第14屆國際采購與供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟世界大會上，嘉里物流(香港)有限公司董事總經(jīng)理汪煒城將作“中國經(jīng)濟(jì)與物流的發(fā)展與變化”主題發(fā)言。對于嘉里物流進(jìn)入大陸市場幾年的發(fā)展，汪總頗有感觸。
據(jù)汪總說，2003年中國物流業(yè)總值約20000億人民幣，估計(jì)每年以10-15%的速度持續(xù)增長。第三方物流市場總值已超過600億人民幣，估計(jì)年增長25-30%。中國多年以來一直都是外商投資最多的國家，加入WTO以后，在將來的東盟“10＋1”也會帶來貿(mào)易的發(fā)展，將會有一個17億人口的大的經(jīng)濟(jì)體系，南北物流馬上就要啟動。同時，本地購買力會不斷增強(qiáng)，物流也是中國支持的一個發(fā)展方向。
然而當(dāng)被問到在中國內(nèi)陸市場發(fā)展遇到的問題時，汪總第一句話便是“內(nèi)地太大了，一個城市可能就蓋過了我們整個香港，外來的和尚也不好念經(jīng)。幅員遼闊，各地情況都不同，摸索市場很艱難，我們走了不少曲折路。”
據(jù)汪總介紹，由于中國幅員遼闊，地理面積太大，語言、地理、發(fā)展階段各有不同，所以在開拓物流市場時就特別艱難，以往嘉里在東南亞其他地方的經(jīng)驗(yàn)也顯得“有心無力”。其次，政府方面的法規(guī)雖然已在不斷完善，但仍是比較復(fù)雜。例如，嘉里在內(nèi)陸發(fā)展，在不同的省市只能重新注冊新公司，獨(dú)立稅收帳務(wù)，卻不能由總公司統(tǒng)一履行，手續(xù)很繁雜。同時，政策在出臺前與企業(yè)的溝通還有待加強(qiáng)，汪總希望以后相關(guān)部門能夠多聽取企業(yè)的建議與想法。最后，汪總表示，內(nèi)地的物流人才還是比較匱乏。因此嘉里也非常注重對人才的培養(yǎng)，會派員工到東南亞其他分公司去交流學(xué)習(xí)，并支付一定的培訓(xùn)費(fèi)用。
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公司大事記
1985年：成立嘉里大通空運(yùn)(中國)有限公司；
1986年：國內(nèi)率先成功實(shí)現(xiàn)新鮮松茸保鮮、限時出口運(yùn)輸服務(wù)；
1987年：國內(nèi)首創(chuàng)出口美國服裝“掛裝”包機(jī)運(yùn)輸服務(wù)；
國內(nèi)首創(chuàng)“活牛”國際、國內(nèi)包機(jī)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；
1989年：首開中國天津新港至韓國釜山的集裝箱班輪運(yùn)輸航線；
1992年：公司更名為嘉里大通國際運(yùn)輸有限公司,公司業(yè)務(wù)由單一型向綜合型發(fā)展；
1995年：與美國聯(lián)邦快遞(FedEx)合作，國際快件業(yè)務(wù)得以迅速發(fā)展；
1997年：首家與海關(guān)總署簽定加強(qiáng)報(bào)關(guān)運(yùn)輸管理合作備錄(MOU)；
1998年：與美國安邦(Airborne)合作，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)有了綜合性的提高；
1998年：與DELL合作標(biāo)志著向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；
1999年：在貨代行業(yè)中率先通過了ISO9001國際標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)體系認(rèn)證；
2000年：被國家品質(zhì)技術(shù)監(jiān)督局授予全國品質(zhì)管制優(yōu)秀企業(yè)稱號；
2001年：被《中國航務(wù)周刊》評為中國最佳物流設(shè)計(jì)方案物流企業(yè)；
2002年：與上海實(shí)業(yè)實(shí)施股權(quán)重組，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；
2005年：嘉里物流聯(lián)網(wǎng)收購大通國際運(yùn)輸有限公司70%股份，“嘉里大通”成為嘉里物流于大中華的新品牌。