企業(yè)在采購物料時，經(jīng)常會遇到這樣的問題：為降低原材料部件的單位價格，常常會增加一次性采購數(shù)量。但很快會發(fā)現(xiàn)，大量持有原材料部件庫存會造成資金占用成本增加，同時必須承擔(dān)持有大量原材料部件的降價風(fēng)險，這對電子制造企業(yè)來說，尤為重要。大批的呆滯料和庫存持有成本，將遠遠超過大批量購買所帶來的折扣優(yōu)惠。

　　通過減少倉庫數(shù)量降低成本也是類似的例子。為降低倉庫運作成本，企業(yè)會減少倉庫的數(shù)量。但倉庫數(shù)量的減少會導(dǎo)致運輸成本的增加，甚至可能造成由于不能滿足一定的物流客戶服務(wù)水平而導(dǎo)致缺貨成本增加的現(xiàn)象。

　　造成以上兩種"不劃算"狀況的根本原因其實在于，企業(yè)忽略了物流運作的總成本。

　　實際上多數(shù)企業(yè)都沒有詳細統(tǒng)計過企業(yè)內(nèi)部的物流總成本，即使有統(tǒng)計，多數(shù)企業(yè)的統(tǒng)計計算方法也存在錯誤或遺漏。絕大多數(shù)企業(yè)只認(rèn)為運作成本（運輸費用，倉儲費用）為物流總成本。很多企業(yè)說自己的物流做得非常好了，因為其"物流成本"已經(jīng)很低了，不需要再做物流上的改進了，原因就是他們誤認(rèn)為運作成本即為物流總成本，這樣帶來的后果是企業(yè)以降低運作成本為物流管理策略，事實上卻是運作成本降低了，物流總成本增加了。如果只是以片面的眼光看待物流總成本，企業(yè)很難有效地提高其自身整體運作績效。

　　物流總成本的內(nèi)容

　　企業(yè)物流成本是指企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)活動的成本總和。根據(jù)企業(yè)運作流程順序，整體物流流程由三段組成：內(nèi)向物流(采購)，制造物流，外向物流(銷售)，與此相關(guān)的物流活動所產(chǎn)生的成本都屬于物流成本。

　　物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標(biāo)，如何在企業(yè)利潤最大化及滿足一定的客戶服務(wù)水平的前提下降低物流總成本是所有企業(yè)的一項經(jīng)營目標(biāo)。

　　物流總成本包括六部分：運作成本(運輸費用和倉庫費用)、存貨持有成本(由資金占用成本、調(diào)價損失、庫存風(fēng)險成本、庫存服務(wù)成本四部分組成)、缺貨損失、訂單處理及IT成本、采購費用，以及其它管理費用。

　　這里需要特別注意的是，優(yōu)化部分物流成本會減少單項物流成本，但同時會造成物流總成本的增加。因此，企業(yè)必須把物流看成一個整體的系統(tǒng)，以減少物流總成本為目標(biāo)來管理物流運作。

　　傳統(tǒng)意義上的物流成本

　　傳統(tǒng)意義上的"物流成本"就是前面提到的運作成本，它包括運輸費用及倉庫費用。很多企業(yè)在統(tǒng)計企業(yè)內(nèi)部的物流成本時就只是把運作成本作為物流總成本。

　　運輸費用指的是，企業(yè)對原材料、在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。直接運輸費用包括：原材料、在制品以及成品在不同倉庫之間貨物調(diào)撥及反向物流所產(chǎn)生的運輸費用。如果企業(yè)的運輸是交由第三方物流公司運作，則合同上的費用即為運輸費用，如果運輸是由企業(yè)自己運作，則還包括車輛折舊，維修等相關(guān)費用。管理費用指的是運輸調(diào)度人員、司機等相關(guān)人員的管理費用。

　　倉庫費用包括：倉庫租金和倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費、物流包裝材料費用，以及管理費用。

　　倉庫租金包括原材料、在制品及成品倉庫的租金，如果是自建倉庫，則包括對倉庫的折舊。設(shè)備折舊指倉庫內(nèi)的物流運作設(shè)備，如叉車，手持掃描儀，貨架等。裝卸費指進倉、出倉以及倉庫內(nèi)運作時的搬卸費用。物流包裝材料費用是指為了增加裝卸效率或避免貨物在運輸途中損壞而使用的一些包裝材料的費用，如薄膜類包裝等，同時包括由于產(chǎn)品外包裝損壞而需要重新更換包裝的費用。管理費用包括：倉庫管理及運作人員工資，福利等與倉庫運作相關(guān)的管理費用。

　　存貨持有成本

　　存貨對大部分制造商來說幾乎是在資產(chǎn)上最大的一項投資，高度的市場競爭造成了產(chǎn)品種類及數(shù)量的迅速增加以滿足各細分市場的需求。一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的２０％以上。存貨持有成本通常是大部分制造企業(yè)物流成本中的最大項，但是很多公司從來沒有精確計算過庫存持有成本，或者只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，如保險等作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、調(diào)價損失、存貨風(fēng)險成本和存貨服務(wù)成本。

　　* 存貨資金占用成本

　　存貨以占用資金為代價，而對資金而言存在機會成本。資金的機會成本是指，如果資金未被存貨占用，將這些資金投放到其它投資領(lǐng)域所能產(chǎn)生的預(yù)期回報。舉例來說，假設(shè)存貨占用的資金被用作投資股票、債券、投資回報即為資金成本；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部資金不十分充裕時，對于資金應(yīng)該投資在哪方面需要做詳細地比較及考慮，是投資在市場、生產(chǎn)還是其它新項目，企業(yè)需要以預(yù)期投資收益率為比較參數(shù)，此時預(yù)期投資收益率即為資金成本。

　　作為業(yè)內(nèi)平均水平，物流行業(yè)取"15% ×存貨價值"作為計算存貨的資金占用成本的公式，部分國外企業(yè)通常會以更高的比率來計算資金占用成本�，F(xiàn)實情況中，很多企業(yè)往往忽視了資金占用成本的存在，或者只是以貸款利率作為資金占用成本計算比率，實際上存貨資金占用成本在企業(yè)總物流成本中往往占了相當(dāng)大的比例。

　　* 調(diào)價損失

　　調(diào)價損失指由于市場的變化、激烈的競爭、產(chǎn)品的更新?lián)Q代或其它原因造成產(chǎn)品市場價格下降，從而造成存貨價值的降低。不同產(chǎn)品的價格對市場的敏感度不同，高科技產(chǎn)品、電子產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，所以這類產(chǎn)品的存貨調(diào)價損失相對會大得多。

　　* 存貨風(fēng)險成本

　　存貨風(fēng)險成本指貨物存放在倉庫中由于各種原因所造成的損失。部分存貨放置太久，或者由于平時對貨物的保養(yǎng)不好，會造成貨物的損壞，即變?yōu)闅埰窂U品。在運輸、搬運或裝卸過程中，由于意外或其它原因也可能造成貨物的損壞。倉庫在盤點時還可能發(fā)現(xiàn)實際存貨比賬面存貨少，即出現(xiàn)盤點損失。出現(xiàn)盤虧現(xiàn)象的原因會有很多，如在以往發(fā)貨時不小心多發(fā)了貨等。此外，貨物存放在倉庫中也可能由于被盜而造成損失。

　　* 存貨服務(wù)成本

　　存貨服務(wù)成本包括：保險費用和稅收。保險費用是指為存貨投保所支付的保險費用。稅收是指在存貨轉(zhuǎn)移中(貨權(quán)的轉(zhuǎn)移)可能發(fā)生的稅收。

　　缺貨損失 采用適當(dāng)?shù)腎ncoterms貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本

　　國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Incoterms)對物流成本產(chǎn)生了重要影響。它是由國際商會創(chuàng)建的，在國際銷售合同中采用的標(biāo)準(zhǔn)交易規(guī)則。它有13項通則，清楚地說明了買方和賣方在交納關(guān)稅、稅收和運費成本方面的責(zé)任分擔(dān)。根據(jù)Frank Cirimele使用條款的不同，總擁有成本可能上下波動。

　　3Com公司的全球貿(mào)易主管Nancy Boughton說："提高供應(yīng)鏈效率和削減成本是業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素。電子行業(yè)外包和全球采購的發(fā)展趨勢，使得產(chǎn)品進出口多個國家的細節(jié)問題顯得尤為重要。"這就促使企業(yè)要進一步審視如何應(yīng)用Incoterms貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　軟件供應(yīng)商Xporta公司的營銷副總裁Ian Williams指出："國家關(guān)稅、稅收、運費的差異，以及采用不同的Incoterms將使流通貨物總成本在制造成本基礎(chǔ)上增加40%。在高科技行業(yè)，由于產(chǎn)品體積小、無需交納進出口關(guān)稅，這一增加值只為10%。然而，這一增加值仍可能減損利潤底線的增長。"

　　多數(shù)公司依靠歷史輸入和手工表格估算物流總成本。然而，由于外包在制造過程中增加了一層接觸點，以及供應(yīng)商管理庫存中心試圖將庫存成本推向供應(yīng)鏈下游，使手工工作變得非常繁重。為此，Xporta公司最近發(fā)布了一項戰(zhàn)略采購應(yīng)用方案，用以識別與每一供應(yīng)商和終端采用的最佳Incoterms。該軟件將有助于公司定義產(chǎn)品的總體成本、要求為客戶提供哪些文件、不同的國家征收哪些關(guān)稅等。

　　缺貨損失是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。它不僅指當(dāng)客戶要貨而倉庫沒有存貨時所造成的損失，還包括當(dāng)客戶由于訂貨或送貨時間太長，送貨時間不穩(wěn)定或其它與物流服務(wù)相關(guān)原因而不在企業(yè)購買貨物所造成的損失。這種缺貨損失很難加以精確統(tǒng)計，所以大部分企業(yè)只有在滿足設(shè)定的客戶服務(wù)水平(如訂貨滿足率為95%)的前提下盡量降低其它物流成本項。

　　訂單處理及IT成本

　　訂單處理指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。包括訂單錄入費用和訂單傳輸費用。前者是指對銷售訂單的錄入處理，主要為對訂單錄入人員的管理費用。后者是指：訂單在各部門之間傳輸而造成的費用，傳輸方式有多種，可以通過電子數(shù)據(jù)方式，如XDI、EDI等，也可以通過傳真等方式。

　　IT成本是指與物流管理運作相關(guān)的IT方面的成本。包括軟硬件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用。具體的來講，是指用于物流管理及運作的計算機等硬件的折舊、軟件開發(fā)費用或軟件的折舊，如倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，運輸管理系統(tǒng)(TMS)等。對物流IT系統(tǒng)的運行及維護費用，以及相關(guān)IT人員的管理費用也應(yīng)計算在其中。

　　采購費用

　　采購費用是指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括采購人員管理費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購訂單費用、原材料部件檢驗入庫費用。（其中原材料的庫存保有成本已統(tǒng)一納入到"庫存保有成本"項中。）

　　其它管理費用

　　其它與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。如：市場預(yù)測人員，庫存計劃制訂人員，負責(zé)給客戶開單的財務(wù)及會計人員等。在企業(yè)實際運作中，由于物流、商流沒有分開獨立運作，銷售人員會承擔(dān)起部分物流方面的工作，如安排送貨車輛等。

　　* 物流運作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉儲及運輸費用，固定物流設(shè)施折舊。

　　* 原材料及在制品庫存保有成本(24.6%)：取庫存價值的15%作為資金占用成本，加上降價損失及庫存服務(wù)費用。

　　* 成品庫存保有成本(30.9%)：取庫存價值的15%作為資金占用成本，加上降價損失及庫存服務(wù)費用。

　　* 物流相關(guān)管理費用(4.6%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。

　　* 采購費用(0.13%)：采購部門產(chǎn)生的所有費用，包括測試費用及儀器折舊。

　　* 訂單處理及IT成本(0.27%)：主要計算了物流專用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費用。

　　* 缺貨損失(0.3%)：缺貨產(chǎn)生的利潤損失，此項為估計值。

　　這家企業(yè)在正確統(tǒng)計總物流成本之前，它認(rèn)為目前的"物流成本"—即運作成本，已經(jīng)非常低，沒有什么大的改進空間，實際卻是由于其未把庫存保有成本納入統(tǒng)計范疇而造成錯誤理解。從上圖可以看出，在物流總成本中，其庫存保有成本(含原材料、在制品和成品)已經(jīng)超過運作成本為物流總成本中的最大成本項。如何在保證一定的客戶服務(wù)水平的前提下降低原材料及成品庫存已成為首當(dāng)其沖需要解決的問題。

　　另外，需要指出的是：物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要參考指標(biāo)，但由于獨立的物流總成本只是一個絕對值，并不能相對客觀反映企業(yè)的物流運作狀況，所以，在評估及管理物流運作時通常以企業(yè)物流管理及運作所達到的物流服務(wù)水平為比較前提，以物流總成本占銷售收入的比例或商品總成本作為衡量物流運作績效的指標(biāo)。

　　通過物流總成本的統(tǒng)計計算，企業(yè)應(yīng)當(dāng)了解自身的物流運作有無問題；問題在什么地方；如何解決問題；如何以量化的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)評估解決方法的有效性；在支撐企業(yè)利潤最大化，支撐市場及銷售戰(zhàn)略前提下如何最低化物流總成本——物流成本統(tǒng)計計算不是一個數(shù)字游戲，其最終目的是讓企業(yè)從全局的角度了解自身物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題及突破口，在此基礎(chǔ)上建立從現(xiàn)狀到改進目標(biāo)的行動計劃，以更好的管理、控制和提高企業(yè)自身的整體運作績效。