制造企業(yè)的采購(gòu)者們已使出了渾身的解數(shù)，可是原材料供應(yīng)商們已經(jīng)再也沒(méi)利可圖了。制造商們轉(zhuǎn)回目光，把生產(chǎn)過(guò)程中所有的環(huán)節(jié)都打量一遍，這里可節(jié)省成本的空間也是越來(lái)越小。大家都聽(tīng)說(shuō)物流是企業(yè)成本管理中最后一個(gè)利潤(rùn)源泉，便紛紛向物流供應(yīng)商要利潤(rùn)。 ?
作為第三方物流，一方面要及時(shí)向上游的實(shí)際操作物流的供應(yīng)商運(yùn)輸公司支付賬款，另一方面卻要給客戶(hù)賒賬，一般要三到六個(gè)月的時(shí)間才能收回，以一個(gè)年銷(xiāo)售額一億元的公司相比，就有差不多3000萬(wàn)元的流動(dòng)資金，利息負(fù)擔(dān)可想而知。資金稍微薄弱的物流公司都無(wú)法承受。
應(yīng)收賬——控制+管理 物流銷(xiāo)售人員為了生意不得不向制造商們低頭。一些中小型物流公司出于生意的考慮，盡可能地答應(yīng)著制造商們的要求。沒(méi)有一點(diǎn)要求和調(diào)查，只要有生意做就迫不及待地接回來(lái)做，不管制造商的信譽(yù)和前景，也不管做了之后能不能收到錢(qián)。
對(duì)制造商付款信用的評(píng)估與審查在一般的物流企業(yè)里很少有能做到的。只是根據(jù)一次兩次的接觸或是業(yè)務(wù)人員個(gè)人的感覺(jué)和交情，就簽了合同，而且有的應(yīng)收款期長(zhǎng)達(dá)一百多天，現(xiàn)在還有進(jìn)一步延長(zhǎng)的跡象。
但是在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的時(shí)候，一些小型的、不知名的物流企業(yè)憑借什么搶占市場(chǎng)呢？讓利似乎已是惟一之選了。
在采訪寶供物流財(cái)務(wù)總監(jiān)楊恩林時(shí)了解到，寶供基本不存在這樣的問(wèn)題，因?yàn)閷毠┑目蛻?hù)都是經(jīng)過(guò)篩選與調(diào)查的，付款信用良好。比如他們的一個(gè)客戶(hù)華為集團(tuán)，該企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)人員的考核中有一項(xiàng)是財(cái)務(wù)人員對(duì)應(yīng)付賬款的及時(shí)給付。這樣的考核標(biāo)準(zhǔn)不是一般企業(yè)可以做到的，這樣的企業(yè)也不是一般的物流公司能服務(wù)的。所以對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)講，如何更好的提高自己的服務(wù)，提高企業(yè)在客戶(hù)中的誠(chéng)信與美譽(yù)度，才是企業(yè)應(yīng)該更進(jìn)一步要思考的問(wèn)題。當(dāng)然我們希望每一個(gè)制造商都能像這家企業(yè)一樣，但這樣的企業(yè)現(xiàn)在還是少數(shù)，而且在短時(shí)間里也不會(huì)增加很多。
可是在一些物流企業(yè)里這樣的問(wèn)題卻是困擾企業(yè)的一大頑疾，讓物流企業(yè)疲于應(yīng)付。為什么會(huì)存在這種情況？難道只是因?yàn)閷毠┦谴蠊荆?如果寶供沒(méi)有完善的客戶(hù)評(píng)估與審查手續(xù)，也許可能做到更多的生意，但是，做再多的生意又怎么樣呢？做的生意再多，該收的錢(qián)收不回來(lái)，生意也是為別人做的，錢(qián)也是給別人掙的，寶供也不能這樣良好的發(fā)展快速的成長(zhǎng)。
信用管理體系的核心就是客戶(hù)評(píng)審制度。只有建立起完善的客戶(hù)評(píng)審制度，有效考核客戶(hù)的信用，才能真正地減少企業(yè)的呆壞賬。
小的或是新的物流公司，總是忙著四處找生意做，仿佛只要有生意做就可以賺錢(qián)。許多物流企業(yè)被應(yīng)收賬款拖死還不知道是怎么回事。 但并不是說(shuō)有了事前的評(píng)審就夠了，一般在合同執(zhí)行三個(gè)月之后，就要對(duì)此客戶(hù)進(jìn)行一次綜合評(píng)審，對(duì)于一些毛利不理想的客戶(hù)，在查找自我成本控制的問(wèn)題的同時(shí)，也得對(duì)確實(shí)沒(méi)有合理利潤(rùn)的客戶(hù)中止合同。財(cái)務(wù)部也應(yīng)該根據(jù)客戶(hù)的業(yè)務(wù)量縮小或是擴(kuò)大客戶(hù)的信用額度。并隨時(shí)對(duì)客戶(hù)信用情況給予監(jiān)控。
慎重選擇客戶(hù)，只做有把握的生意，是物流企業(yè)長(zhǎng)期優(yōu)良發(fā)展的前提。
如果不得不有應(yīng)收賬款的話，就盡量縮小應(yīng)收賬款期限和金額。
控制風(fēng)險(xiǎn)、管理經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是企業(yè)減少呆壞賬的基礎(chǔ)和根本。因?yàn)橛辛藨?yīng)收賬款，就要求物流企業(yè)必須在管理上更到位，特別是財(cái)務(wù)部門(mén)的管理一定要細(xì)致。
押金——難言之痛 押金是制造商們緩解流動(dòng)資金壓力大的一招妙棋，也是物流企業(yè)難以言表之痛。越是銀根緊縮的時(shí)候，押金的需求就越多。特別是對(duì)于那些剛成立或是市場(chǎng)上沒(méi)有什么知名度的物流企業(yè)，制造商們有的是辦法和理由找你要押金，除非你不想做生意。
需要付押金的一般有幾種情況：一是貨品確實(shí)價(jià)值較高；二是大的制造商故意對(duì)物流企業(yè)提高門(mén)檻；三是一般的制造商為了解決自身的資金壓力。 最危險(xiǎn)的是第三種。稍有不慎就會(huì)泥足深陷，無(wú)以自拔。
面對(duì)押金一定要慎重選擇。什么樣的貨物需要付押金？什么樣的利潤(rùn)點(diǎn)值得付押金？什么樣的期限是能承受的最長(zhǎng)期限？貨物與押金的比例多少是限度？如何保證押金及時(shí)全部的收回？而且押金的期限到何時(shí)結(jié)束？
收取押金本身就是對(duì)物流供應(yīng)商沒(méi)有信心，需要資金的保障才敢于把貨物交運(yùn)。想想也是，那么多貨交給完全陌生的人去運(yùn)輸，運(yùn)輸路途中危險(xiǎn)隨時(shí)都會(huì)發(fā)生，不但有人為的因素，還有自然的因素，誰(shuí)能擔(dān)保貨物的安全？只有押金可以使制造商稍覺(jué)安心。
制造商安心了，可是物流商呢？承運(yùn)貨物，不但不能收到錢(qián)，還得先拿錢(qián)出來(lái)押著。
在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，翻山越嶺、穿鄉(xiāng)過(guò)鎮(zhèn)，誰(shuí)能保證貨物百分之百的安全呢？即使自然的問(wèn)題都已無(wú)法控制，更別說(shuō)還有許多人為的事件發(fā)生。一旦貨物在路途中出現(xiàn)任何一點(diǎn)問(wèn)題，押金首當(dāng)其沖。
對(duì)于一些資金不夠雄厚的物流企業(yè)，押金可以壓得企業(yè)喘不過(guò)氣，押金隨著生意的增多而增多，最后賺的錢(qián)不夠交押金的。制造商們借著你的押金走出泥潭，而且越活越滋潤(rùn)，物流供應(yīng)商們卻是有苦說(shuō)不出，只好打碎牙齒和血咽。
這種情況的存在也昭示著物流企業(yè)本身的身價(jià)太低，物流企業(yè)的誠(chéng)信在制造商們心中還有很大問(wèn)題。媒體在采訪某一知名物流公司時(shí)，該物流公司工作人員稱(chēng)自身不存在押金的問(wèn)題，姑且相信這一說(shuō)法，但我國(guó)更多的物流供應(yīng)商還是在低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法避免的會(huì)遇到這樣的問(wèn)題。
制造商與物流供應(yīng)商的充分溝通與交流是必要的，只有充分的了解才是建立信任的基礎(chǔ)。最理想的狀態(tài)當(dāng)然是彼此信任，而且彼此是可以信任的。不用押金也不用擔(dān)心貨物丟失或是損壞的發(fā)生，當(dāng)然這不是一個(gè)企業(yè)兩個(gè)企業(yè)所能做到的，而且這也不是一個(gè)短時(shí)期可以做到的事情。
其實(shí)物流企業(yè)財(cái)務(wù)還存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題在別的企業(yè)里也一樣存在，只是物流企業(yè)因?yàn)槭且粋�(gè)新興的行業(yè)，有很多不成熟的行業(yè)規(guī)則與不公平的競(jìng)爭(zhēng)的存在也是必然的。所以要改變現(xiàn)狀，只有多練內(nèi)功，從企業(yè)本身的管理上加強(qiáng)財(cái)務(wù)制度的建設(shè)，取得經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也提高企業(yè)品牌的影響力。