物流行業(yè)說(shuō)到底是服務(wù)行業(yè)，其核心就是想盡一切辦法進(jìn)行各方面的資源整合，進(jìn)而達(dá)到為客戶降低“物流總成本”的目的。盡管通過(guò)物流管理和物流諸多環(huán)節(jié)，特別是物流流程優(yōu)化和重組可以使“物流總成本”大大降低，有數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)的物流成本中，運(yùn)輸成本占整個(gè)物流成本的30%左右。要想達(dá)到成本最低，就得利用各種手段降低最直接也是最重要的運(yùn)輸成本。
首先，了解社會(huì)物流資源(主要包括社會(huì)車輛資源、社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源、社會(huì)人力資源等)的存在形式。近十多年來(lái)，車輛的所有制形式在中國(guó)發(fā)生了巨大的變化。車輛是物流中最重要的社會(huì)資源。但是，這些對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量有著深刻影響的車輛資源卻有80%左右的數(shù)量集中在“個(gè)體司機(jī)”手中。因此，從各大停車場(chǎng)調(diào)集社會(huì)車輛的現(xiàn)象就一直伴隨著3PL的整個(gè)發(fā)展過(guò)程，且成為中小型3PL的一種趨勢(shì)(大型的第三方物流公司在經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程之后，正逐漸向管理型的第三方物流企業(yè)發(fā)展，不在直接整合社會(huì)車輛資源，而是直接整合中小型的第三方物流公司)。 “貨物被騙”現(xiàn)象和各種不安全因素屢見(jiàn)不鮮。要想有效地控制運(yùn)價(jià)體系并避免上述問(wèn)題，就必須系統(tǒng)性地思考這個(gè)問(wèn)題，并首先管理好廣大的司機(jī)。
第二，3PL要有優(yōu)秀的營(yíng)運(yùn)管理人才(包括：調(diào)度、車管、計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)理)。其中與司機(jī)直接打交道的調(diào)度就顯得尤為重要，首先要懂車、會(huì)管理，且具有良好的職業(yè)道德素質(zhì)。 “司機(jī)”是社會(huì)上一個(gè)非常獨(dú)特的群體。就目前狀況而言，司機(jī)的素質(zhì)還不被物流界和其他業(yè)界贊賞，他們是俗稱的“江湖人士”，大江南北、三教九流無(wú)一不曉。這就要求管理人員要熟悉這里面的“游戲規(guī)則”和“江湖規(guī)矩”，否則無(wú)法開(kāi)展工作。運(yùn)價(jià)的變化受司機(jī)的影響較大，因此，運(yùn)價(jià)的隨意性比較大。對(duì)運(yùn)價(jià)的定位和控制就成了3PL都很頭疼的問(wèn)題。要控制好這方面的運(yùn)價(jià)，一定要從調(diào)度人員自身入手。調(diào)度人員既要有嫻熟的業(yè)務(wù)知識(shí)，還要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)了如指掌，并且還必須善于與司機(jī)打心理戰(zhàn)。
第三，3PL必須有靈活的營(yíng)運(yùn)管理制度和完善的運(yùn)作激勵(lì)機(jī)制，并有科學(xué)合理的物流營(yíng)運(yùn)流程，爭(zhēng)取把成本和損失控制在最低限度。
營(yíng)運(yùn)管理制度是3PL良好企業(yè)文化的重要體現(xiàn)，營(yíng)運(yùn)部門需要這樣的管理制度和極具影響力的企業(yè)文化，以人為本，給每位員工以廣闊的發(fā)展空間和升遷學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在物流發(fā)展的這幾年里， 3PL總是把各種“激勵(lì)機(jī)制和考核機(jī)制”放在市場(chǎng)營(yíng)銷人員身上，極少重視營(yíng)運(yùn)操作環(huán)節(jié)的人員，這樣很難調(diào)動(dòng)他們的積極性。因此他們干多干少一個(gè)樣，干與不干一個(gè)樣。好在近兩年來(lái)很多物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加強(qiáng)這方面的管理，在物流營(yíng)運(yùn)部門內(nèi)部實(shí)行激勵(lì)機(jī)制與考核機(jī)制，采取獎(jiǎng)懲分明，獎(jiǎng)懲并行的原則并收到了實(shí)際的效果。
制訂科學(xué)合理的調(diào)車流程及各種控制方法。針對(duì)某一線路長(zhǎng)期用車現(xiàn)象 要有固定的運(yùn)價(jià)做參考，針對(duì)臨時(shí)調(diào)車這種現(xiàn)象，要有運(yùn)價(jià)審批流程；長(zhǎng)期合作的車輛和車隊(duì)單位一定要與其簽訂長(zhǎng)期的合同。在選擇車輛和車隊(duì)時(shí)應(yīng)由調(diào)度或資源采購(gòu)部來(lái)統(tǒng)一選擇，由資源采購(gòu)部和營(yíng)運(yùn)部共同評(píng)審，合作協(xié)議兩部門共同起草和制訂(無(wú)資源采購(gòu)部的公司，由營(yíng)運(yùn)部負(fù)責(zé))，以后的運(yùn)作由物流營(yíng)運(yùn)部負(fù)責(zé)實(shí)施，由資源采購(gòu)部(或營(yíng)運(yùn)經(jīng)理)監(jiān)督。對(duì)于發(fā)車價(jià)位與市場(chǎng)存在價(jià)位嚴(yán)重不符或不成比例（比市場(chǎng)存在的價(jià)位高2%左右），則由資源采購(gòu)部(或營(yíng)運(yùn)經(jīng)理)指令營(yíng)運(yùn)部(調(diào)度)進(jìn)行整改并給予嚴(yán)肅處理，在全公司通報(bào)，嚴(yán)重者資源采購(gòu)部(或營(yíng)運(yùn)經(jīng)理)將直接對(duì)其進(jìn)行處罰。
第四，科學(xué)合理的價(jià)格體系和價(jià)格情報(bào)機(jī)制。物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的控制實(shí)際是很難的，沒(méi)有最低只有最合適。盡管運(yùn)價(jià)隨著市場(chǎng)(天氣、道路、司機(jī)人為、季節(jié)、節(jié)假日、國(guó)家政策、燃油價(jià)、大宗貨源走向等)的波動(dòng)而波動(dòng)，為了給客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，有效控制物流運(yùn)作成本，市場(chǎng)部、資源采購(gòu)部與物流營(yíng)運(yùn)部要密切配合，及時(shí)溝通并反饋物流市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的最新動(dòng)態(tài)。
具體辦法有以下幾種：
資源采購(gòu)部和物流營(yíng)運(yùn)部要求各調(diào)度、各分公司或各辦事處將每周的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（上周的運(yùn)價(jià)分析表以及下周的運(yùn)價(jià)測(cè)算表）如實(shí)地上報(bào)到公司營(yíng)運(yùn)部和資源采購(gòu)部，資源采購(gòu)部將其抄送市場(chǎng)部和其他部門。每周的市場(chǎng)預(yù)測(cè)價(jià)格由資源部審批后執(zhí)行，并有詳細(xì)的價(jià)格表。
各調(diào)度人員、車隊(duì)長(zhǎng)、各分公司或各辦事處要提供當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)站、車隊(duì)、司機(jī)或運(yùn)輸專線公司3-4家的相關(guān)信息，以便運(yùn)價(jià)的隨時(shí)咨詢。在隨時(shí)調(diào)動(dòng)個(gè)體車輛發(fā)運(yùn)的同時(shí)，將車輛司機(jī)的手機(jī)號(hào)碼、車牌號(hào)碼、身份證號(hào)碼、發(fā)運(yùn)量、送貨地點(diǎn)等相關(guān)信息報(bào)到營(yíng)運(yùn)部的同時(shí)上報(bào)資源采購(gòu)部。資源部將隨時(shí)進(jìn)行跟蹤，確保運(yùn)作合理無(wú)誤。
資源采購(gòu)部和營(yíng)運(yùn)部將不定期地到各分公司和各辦事處考察和指導(dǎo)，調(diào)查相關(guān)資源、市場(chǎng)車輛運(yùn)價(jià)考究，以便在低成本的基礎(chǔ)上確保運(yùn)作質(zhì)量。