◆物流的概念
概念1：物流是指物資實體物理流動過程及其有關(guān)活動的總稱.它不僅包括物的搬運(yùn)和運(yùn)輸，還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等。
概念2：物流活動包括,但不局限于：為用戶服務(wù)，需求預(yù)測，銷售情報，庫存控制,物料搬運(yùn)，定貨銷售,零配件供應(yīng)，工廠及倉庫選址,物資采購,包裝,退換貨,廢物利用及處置,運(yùn)輸及倉儲等。
概念3：物流是指"包裝、運(yùn)輸、輸送、保管、裝卸工作，主要以有形物資為中心，所以稱之為物資流通。在物資流通過程中加進(jìn)情報流通，于是稱之為物流。
◆流的概念
流：物流學(xué)中之"流"，指的是物理性運(yùn)動。
流通：物流的"流"，經(jīng)營被人誤解為"流通"。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。物流中"流"的一個重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將"流"與"流通"混淆起來。"流"和"流通"的區(qū) 別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，"流"不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是"流"的領(lǐng)域。流通 中的"流"從范疇來看只是全部"流"的一個局部；另一個區(qū)別是"流通 "并不以其整體做為"流"的一部分，而是以其實物物理性運(yùn)動的局部構(gòu) 成"流"的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂"商流"活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運(yùn)動之中。
流程：物流中之"流"可以理解為生產(chǎn)的"流程"。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域"流"的問題是非常重要的。
物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。
◆物的概念
物：物流中的"物"的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指"物"的一個重要特點(diǎn)，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等， 不是物流要研究的對象。
物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區(qū)別于，"物資"中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的"物資"概念之中。
物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為"物料"。
貨物：是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統(tǒng)稱為貨物。
商品：商品和物流學(xué)的"物"的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運(yùn)動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的"物"，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的"物" 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中"物"的一部分。
物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之" 物"，就是通常所稱之物品。
◆庫存分析（Inentory Analysis）
是物流特定分析中的一個項目。它集中于分析庫存績效和生產(chǎn)率。分析時應(yīng)考慮有關(guān)的貨物銷售量和庫存周轉(zhuǎn)量，并在ABC的基礎(chǔ)上完成。如使用遞減次序列出十項銷售和庫存的商品種類，物流經(jīng)理即可迅速地確定對運(yùn)輸和庫存水平最有影響的產(chǎn)品種類。
物流系統(tǒng)設(shè)計（Logistics System Design）是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計和技術(shù)方案的過程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計是技術(shù)設(shè)計的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計的綱領(lǐng)和基本要求
◆共同配送（Cemmon Delivery）
是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。有兩種運(yùn)作形式：⑴由一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；⑵僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載於同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利於節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。
◆物流準(zhǔn)確位置（Logistics Accurate Location）
是指進(jìn)入物流中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點(diǎn)等各種信息，通過電子地圖讓生產(chǎn)商或貨主、運(yùn)輸企業(yè)和貨物接收人等消費(fèi)者及時準(zhǔn)確地得以掌握和了解。目前在海運(yùn)物流領(lǐng)域內(nèi)，由於衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的廣泛應(yīng)用，確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決。現(xiàn)在需要解決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。采用這種能明顯提高效率的電子技術(shù)是物流業(yè)的發(fā)展方向，具有巨大的市場前景和潛力。
◆聯(lián)動戰(zhàn)略(Coupled Strategy)
是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。指物流企業(yè)以共同利益為基礎(chǔ)，制訂行規(guī)行約，定期召開協(xié)調(diào)會議，實行行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。隨著物流產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快以及行為主體數(shù)量和服務(wù)能力的增加，物流市場的競爭十分劇烈，實施聯(lián)動戰(zhàn)略，是避免在物流市場中惡性競爭的一種有效手段。
◆個案完成率：(Case Fill Rate)
是物流服務(wù)層次中的指標(biāo)之一。指按需裝運(yùn)的訂貨個案數(shù)或單位數(shù)的百分比。如個案完成率是百分之九十五，表示一百個訂貨個案中，平均有九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩馀的五個訂貨個案，將有可能成為延期交貨或被取消。
◆配送資源計劃(Distribution Resources Planning)簡稱「DRPⅡ」
是指在流通領(lǐng)域中配置物資資源的技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)流通領(lǐng)域內(nèi)物流資源按照時間、數(shù)量的需求計劃和需求到位，但不適用於生產(chǎn)領(lǐng)域。如果一個企業(yè)既搞生產(chǎn)，又搞流通，則就要運(yùn)用物流資源計劃(LRP)。
◆發(fā)送中心（Despatching Centre）
是指從供應(yīng)者那里接受種類多、數(shù)量大的物品，通過轉(zhuǎn)運(yùn)、分票、保管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價地進(jìn)行發(fā)送的設(shè)施。多數(shù)制造商、批發(fā)商、百貨商店等都在消費(fèi)地附近設(shè)置發(fā)送中心，以它為中心，使發(fā)送活動更有效地進(jìn)行。發(fā)送中心具有如下優(yōu)點(diǎn)：
�。�1）節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用；
�。�2）提高運(yùn)輸服務(wù)的效率；
�。�3）商物分離的實施；
（4）廢除了交叉運(yùn)輸。
◆配送中心配送：(Delivery of Distribution Centers)
指配送活動的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業(yè)，經(jīng)營規(guī)模較大，其設(shè)施和工藝結(jié)構(gòu)是根據(jù)配送活動的特點(diǎn)和要求專門設(shè)計和設(shè)置的，故專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，設(shè)施和設(shè)備比較齊全，貨物配送能力強(qiáng)，不僅可以遠(yuǎn)距離配送，還可以進(jìn)行多品種貨物配送，不僅可以配送工業(yè)企業(yè)的原材料，還可以承擔(dān)向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配送。這種配送是工業(yè)發(fā)達(dá)國家貨物配送的主要形式，是配送未來的發(fā)展方向。由於必須配置很多的先進(jìn)設(shè)備和設(shè)施，故投資大，在實施配送初期，難以推廣這種配送形式。
◆配送多樣化（Diversification of Distribution and Delivery）
為了提高貨物配送數(shù)量，取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。近代配送一個明顯的發(fā)展是在配送的各自領(lǐng)域內(nèi)，實現(xiàn)優(yōu)化配送的方式，以擴(kuò)大配送數(shù)量。如日本把三十公斤以下的貨物，以[宅急便]（即快件）方式配送，還有小批量快遞系統(tǒng)、托盤配送系統(tǒng)和復(fù)往配送系統(tǒng)等多樣化配送。
◆耗盡時間法（Depletion Time Method）
是成批生產(chǎn)方式的物流計劃方法之一。指生產(chǎn)作業(yè)計劃中已安排的產(chǎn)品生產(chǎn)時間，加上庫存中已有產(chǎn)品足以滿足用戶對一組產(chǎn)品在時間和數(shù)量方面的要求，本法可用來安排使用同種設(shè)備的一組不同產(chǎn)品的生產(chǎn)，用耗盡時間法安排生產(chǎn)作業(yè)計劃的主要目標(biāo)是能力平衡。
◆配套配送(Corollary Delivery)
是按照生產(chǎn)企業(yè)或建設(shè)單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全后，直接運(yùn)送到生產(chǎn)廠或建設(shè)工地的一種配送形式。它有利於生產(chǎn)企業(yè)專心致力於生產(chǎn)和建設(shè)單位加快施工進(jìn)度。
◆聯(lián)體戰(zhàn)略（Conjoined Strategy）
是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一。又稱前后一體化戰(zhàn)略。貨代公司對物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營就是一種聯(lián)體戰(zhàn)略，但這種物流共同體在利益共享、風(fēng)險共擔(dān)上還缺乏固有的機(jī)制，這里的前后一體化實質(zhì)是貨代企業(yè)變物流產(chǎn)業(yè)的虛擬化經(jīng)營為實體化經(jīng)營，逐步實現(xiàn)自己作為獨(dú)立物流產(chǎn)業(yè)所具有的合理的基礎(chǔ)設(shè)施貨源配置，取得更強(qiáng)勁的市場主導(dǎo)地位。
●企業(yè)物流
一、企業(yè)物流的概念
關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。
企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投人——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)；對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營，轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投人——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。
二、企業(yè)物流的分類
1．按企業(yè)性質(zhì)不同分類。
按企業(yè)性質(zhì)不同有以下不同種類的企業(yè)物流：
(1)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，這種物流有四個子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)種類非常多，物流活動也有差異，按主體物流活動區(qū)別，可大體分為四種：
�、俟⿷�(yīng)物流突出的類型。這種物流系統(tǒng)，供應(yīng)物流突出而其他物流較為簡單，在組織各種類型工業(yè)企業(yè)物流時，供應(yīng)物流組織和操作難度較大。例如，采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機(jī)械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)便屬于這種物流系統(tǒng)。一個機(jī)械的幾個甚至幾萬個零部件，有時來自全國各地、甚至外國，這一供應(yīng)物流范圍既大，難度也大，成本也高，但生產(chǎn)成一個大件產(chǎn)品(如汽車)以后，其銷售物流便很簡單了。
�、谏a(chǎn)物流突出的類型。這種物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷售物流較為簡單。典型的例子是生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程及伴隨購物流過程都很復(fù)雜，有些化工企業(yè)(如化肥企業(yè))也具有這樣的特點(diǎn)。
③銷售物流突出的類型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復(fù)雜，但銷售卻要遍及全國或很大的地域范圍，是屬于銷售物流突出的工業(yè)企業(yè)物流類型。此外，如水泥、玻璃、化工危險品等，雖然生產(chǎn)物流也較為復(fù)雜，但其銷售時物流難度更大，問題更嚴(yán)重，有時會出現(xiàn)大事故或花費(fèi)大代價，因而也包含在銷售物流突出的類型中。
�、軓U棄物物流突出的類型。有一些工業(yè)企業(yè)幾乎沒有廢棄物的問題，但也有廢棄物物流十分突出的企業(yè)，如制糖、選煤、造紙、印染等工業(yè)企業(yè)，、廢棄物物流組織得如何幾乎決定企業(yè)能否生存。
(2)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。
業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的性質(zhì)及對應(yīng)的物流與工業(yè)企業(yè)是相同的。農(nóng)業(yè)種植企業(yè)的物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的代表，這種類型企業(yè)的四個物流系統(tǒng)的特殊性是：
�、俟⿷�(yīng)物流。以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料(化肥、種子、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)具)的物流為主要內(nèi)容；除了物流對象不同外，這種物流和工業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流類似，沒有大的特殊性。
�、谏a(chǎn)物流。種植業(yè)的生產(chǎn)物流與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流區(qū)別極大，主要區(qū)別是：
第一，種植業(yè)生產(chǎn)對象在種植時是不發(fā)生生產(chǎn)過程位移的，而工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)對象要不斷位移，因此，農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)物流的對象不需要反復(fù)搬運(yùn)、裝放、暫存，而進(jìn)行上述物流活動的是勞動手段，如肥、水、藥等；
第二，種植業(yè)一個周期的生產(chǎn)物流活動，停滯時間長而運(yùn)動時間短，最大的區(qū)別點(diǎn)在于，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流幾乎是不停滯的；
第三，生產(chǎn)物流周期長短不同，一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長且有季節(jié)性。
�、垆N售物流。以組織農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(糧食、棉花等)的物流為主要內(nèi)容。其銷售物流的一個很大特點(diǎn)是，諸功能要素中，儲存功能的需求較高，儲存量較大，且儲存時間長，“蓄水池”功能要求較高。
�、軓U棄物物流。種植生產(chǎn)的廢棄物物流也是具有不同于一般工業(yè)企業(yè)廢棄物流的特殊性，主要表現(xiàn)在，以重量計。廢棄物物流重量遠(yuǎn)高于銷售物流。
◆共同集貨型（Combined Cargo Consolidation Type）
是物流配送共同化的主要模式之一。是指由幾個物流部門組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，采用「捎腳」的方式向各貨主取貨（共同集貨），這種方式可以減少或避免車輛輕載現(xiàn)象，提高車輛的運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，但這種模式的發(fā)貨仍采取分散向各客戶送貨的方式發(fā)貨。
◆物流五要素(Five Elements of Logistics)
是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點(diǎn)和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費(fèi)用及時送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。
◆消費(fèi)者物流(Consumer Logistics)
是為消費(fèi)者個人需要而形成的物流。隨著社會的進(jìn)步及價值觀的改變，消費(fèi)者個人的用品，如高爾夫球及滑雪運(yùn)動用具的運(yùn)輸需求日漸增加，尤其是專送、快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展以及存放行包的小型庫存房的普及，更使這種以消費(fèi)者個人為對象的物流活動有了發(fā)展的空間。
◆前饋控制(Feedforward Control)
是物流系統(tǒng)控制方法的一種。此法著眼於對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預(yù)測事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。前饋控制帶有主動性，其主體中有預(yù)測狀態(tài)功能，它靠系統(tǒng)長期運(yùn)行以后加以總結(jié)得到。對於一個較復(fù)雜的物流，預(yù)測不可能完全正確，還可能有事先無法預(yù)測到的隨機(jī)干擾，故在實際生產(chǎn)物流過程中，很少存在單獨(dú)的前饋過程，通常是由前饋和反饋兩者結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。
◆運(yùn)輸線路分析(Freight Lane Analysis)
是指物流在指定的線路上對在起點(diǎn)和終點(diǎn)間運(yùn)輸活動的分析。它集中於在起點(diǎn)和終點(diǎn)間貨運(yùn)量的平衡。為了最大限度地利用運(yùn)輸工具，在兩個方向間的運(yùn)輸應(yīng)該是平衡的或大體平衡的，其線路可以包括兩個點(diǎn)或更多個點(diǎn)。三角運(yùn)輸路線可通過供應(yīng)商、制造商和客戶之間原材料和支撐品運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，協(xié)調(diào)三個點(diǎn)之間的運(yùn)輸。運(yùn)輸線路分析既包括運(yùn)輸量。也包括運(yùn)輸點(diǎn)之間的運(yùn)輸次數(shù)，目標(biāo)在於確認(rèn)不平衡。從而為提高物流生產(chǎn)率提供機(jī)會。
◆物流規(guī)模（Logistics Scale）
是現(xiàn)代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動中運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。在當(dāng)前沒有系統(tǒng)的社會物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實際的。
◆聯(lián)合戰(zhàn)略（Combined Strategy）
是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一，又稱水平一體化戰(zhàn)略。物流企業(yè)為了提高市場占有率和市場競爭能力，與同行企業(yè)進(jìn)行的聯(lián)合或合資，有利於對現(xiàn)有資源的強(qiáng)化組合，提高效率，降低成本，實現(xiàn)兩個或兩個以上企業(yè)優(yōu)質(zhì)管理的組合，形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。
◆集中配送(Concentralized Distribution)
是由幾個物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制定的計劃，共同組織車輛設(shè)備，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計劃時，可以共同使用配送車輛，提高車輛實載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。
◆顧客滿意戰(zhàn)略(Customer Satisfaction Strategy)
是指企業(yè)的一切經(jīng)營活動要以顧客為中心，實現(xiàn)徹底的顧客導(dǎo)向。顧客滿意戰(zhàn)略的實施在橫向?qū)用嫔希ㄈ缦挛鍌�方面即：⑴理念滿意；⑵ 行為滿意；⑶視聽滿意；⑷產(chǎn)品滿意；⑸服務(wù)滿意。在縱向?qū)用嫔希ㄈ缦氯齻�逐次遞進(jìn)的層次即：⑴物質(zhì)滿意層次；⑵精神滿意層次；⑶社會滿意層次。本戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想是把顧客所得作為企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的源頭，在產(chǎn)品、價格、分銷和促銷等方面，以方便顧客為原則，最大限度地滿足顧客的需要，從而提高顧客對企業(yè)的滿意程度，營造一種適合企業(yè)生存與發(fā)展的良好外部環(huán)境。
◆服務(wù)成本戰(zhàn)略（Cost－of－Service Strategy）
是指承運(yùn)人根據(jù)提供服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運(yùn)輸費(fèi)率一種累積方法。如提供某種運(yùn)輸服務(wù)的成本是二百美元，毛利為百分之十，那麼承運(yùn)人就將向托運(yùn)人收取二百二十美元的運(yùn)費(fèi)。這種服務(wù)成本的累積方法，代表了基本的或最低的運(yùn)輸收費(fèi)，是對低價值貨物或在競爭劇烈的情況下使用的一種定價方法。
◆配送差別化：（Differentiation of Distribution and D elivery）
根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)的快慢和銷售對象規(guī)模的大小，把保管場所和配送方式區(qū)別開來，利用差別化方法實現(xiàn)物流合理化的一種策略，即實行周轉(zhuǎn)較快的貨物群分散保管，周轉(zhuǎn)較慢的貨物群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段庫存，有效利用保管面積，庫存管理簡單化；另一種是根據(jù)銷售對象決定物流的方法，例如對供貨量大的銷售對象從工廠直接送貨，對供貨量分散的銷售對象，通過流通中心供貨，使運(yùn)輸和配送方式區(qū)別開來。對於供貨量大的對象，每天送貨，對於供貨量小的對象，集中配送，每隔三天或一周配送一次，靈活掌握配送的次數(shù)。
◆專一用戶的合同配送：(Dedicated Contract Distribu tion)
指既包括運(yùn)輸服務(wù)，又包括倉儲服務(wù)，而且專為某一用戶服務(wù)，不會因其他用戶有類似需要而受影響。這種服務(wù)形式實際上可以使企業(yè)把第三方物流看作是其自己的自備車隊、船隊或物流作業(yè)隊，而第三方物流業(yè)則在向企業(yè)提供量體裁衣式服務(wù)的同時，也為自己創(chuàng)造一個如何運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的信息技術(shù)的極好空間。
◆物流功能范圍：(Functional Scope of Logistics)
指在運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、信息等諸物流功能中，把哪些功能、哪些業(yè)務(wù)、哪些活動作為物流成本的計算對象。把所有物流功能作為計算對象的成本與只把運(yùn)輸、保管兩個功能作為計算對象的成本相比，顯然有較大差別。