物流
是指以消費者的需要為條件，以最有效、最經(jīng)濟的方法，進(jìn)行原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費地“物”的流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。物流的英文為“Logistics”，“Logistics”的原意為“后勤”，這是在二次大戰(zhàn)中，軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)是使用的一個名詞。是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保管系統(tǒng)。后來，把“logistics”一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流速不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，有人把物流稱為“綜合物流”�，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又進(jìn)一步的含義。人們已認(rèn)識到，作為與能流、信息流并列的物流業(yè)，是繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉�，F(xiàn)代物流不僅要降低成本，要更滿足顧客的需求，這是時代對于物流業(yè)的要求。
物流中心
是指在市場經(jīng)濟條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合流通機構(gòu)。它以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國際通行的流通形式。建設(shè)物流中心對促進(jìn)流通企業(yè)調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)、實行集約化經(jīng)營、提高組織化程度、創(chuàng)造規(guī)模效益是一種有效的措施，不僅有利于連鎖商業(yè)的健康發(fā)展，還能完善日用消費品的流通體系，加速現(xiàn)有的儲運和批發(fā)業(yè)的改革。物流中心的職能是：（1）集中儲備職能。一是儲備用于國計民生和救災(zāi)等需要的國家指令性儲備物資；二是儲備為滿足市場銷售、供應(yīng)和調(diào)節(jié)需要的物資。（2）應(yīng)具有統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一中轉(zhuǎn)、統(tǒng)一配送的職能。（3）應(yīng)具有流通加工的職能，即進(jìn)行商品改裝、換裝、挑選、包裝 、零部件組裝、食品加工等。（4）搜集、傳遞物流情報信息的職能。
物流活動
是由物資流通活動和信息流通活動兩部分組成，前者物流的基本活動，而后者則是前者實現(xiàn)系統(tǒng)化和效率化不可或缺的活動。物流管理功能包括運輸、保管、裝卸、包裝和信息等功能，其中，運輸是物流最基本的功能。
物流成本
又稱“物流費用”，指在物流過程為提供物流服務(wù)而占用和耗費一定的、以貨幣形式表現(xiàn)的活勞動和物化勞動。包括物流各項活動的成本，如商品包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理等幾方面的成本。這些成本和費用之和構(gòu)成物流總成本，即物流系統(tǒng)的總投入。
物流功能
又稱“實體分配功能”，是市場營銷中的基本功能之一。主要包括商品的運輸和儲存。運輸是為了實現(xiàn)產(chǎn)品在空間位置上的移動，由運輸派生的短距離的運輸為“配送”，這也是物流系統(tǒng)中的功能之一。而儲存則是為了解決產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費時間上的分離。因此，物流功能在市場營銷中解決供求矛盾、綜合生產(chǎn)與消費的差異和分離上起著很重要的作用。
物流業(yè)
是指以物流活動為共同點的行業(yè)群體。其主要特點是主體是非物質(zhì)生產(chǎn)性的，而是服務(wù)性的。其行業(yè)結(jié)構(gòu)包括大行業(yè)和小行業(yè)兩類。大行業(yè)如下四大行業(yè)構(gòu)成：（1）交通運輸。不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，還包括為交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，是物流的主體行業(yè)；（2）儲運業(yè)。是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些社儲存聯(lián)系密切的運輸也（3）通運業(yè)。是貨主和運輸業(yè)之外的第三從事托運和擔(dān)當(dāng)貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)貨主的運輸要求，是物流業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)貨主而運輸要求，是物流業(yè)中\(zhòng)最快的一個行業(yè)；（4）配送業(yè)。以配送為主體的各類也，本行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。
物流結(jié)構(gòu)中的小行業(yè)包括：（1）鐵道運輸業(yè)；（2）汽車貨運業(yè)；（3）遠(yuǎn)洋運輸業(yè)；（4）沿海貨運業(yè)；（5）內(nèi)河貨運業(yè)；（6）航空貨運業(yè)；（7）集裝箱多式聯(lián)運業(yè)；（8）倉庫業(yè)；（9）中轉(zhuǎn)儲運業(yè)；（10）托運業(yè)；（11）貨運代理業(yè)；（12）起重裝卸業(yè)；（13）快遞業(yè)；（14）拆船業(yè)；（15）拆車業(yè)；（16）集裝箱租借業(yè)；（17）托盤聯(lián)運業(yè)等。這些小行業(yè)中不少既屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)，是交叉的行業(yè)。
物流管理
是指產(chǎn)品的原材料和制成從生產(chǎn)點向使用點轉(zhuǎn)移過程中進(jìn)行的計劃、組織實施和控制，以滿足用戶和最終消費的需要。物流管理的到思想是：在一定的顧客服務(wù)水準(zhǔn)下，使分銷總成本最小�，F(xiàn)在許多人都意識到，物流管理的關(guān)鍵是倉儲、存貨和運輸?shù)然顒又g需要高度的協(xié)調(diào)和組織。最近國外出現(xiàn)一種趨勢是：一些企業(yè)內(nèi)部成立了獨立的物流部門，專門負(fù)責(zé)物流管理活動，并取得了很好的成效。
物流子公司
是指為了執(zhí)行母公司的全部分物流活動而設(shè)立的企業(yè)。物流子公司有兩種類型，即：物流管理公司的企業(yè)和運輸、保管、裝卸搬運、包裝等活動與母公司的活動相分離的企業(yè)。物流子公司的優(yōu)點 ：（1） 物流費中除運費、保管費以及包裝材料外，其他的生產(chǎn)費、銷售費和一般經(jīng)費作為物流支付的，可以明確這些費用的全貌；（2）由于物流費是母公司與子公司共同協(xié)商設(shè)定的，可逐漸趨于合理；（3）因子公司系專業(yè)公司，可致力于物流技術(shù)的提高；（4）專業(yè)公司不僅受理母公司與子公司共同的貨物，故可以維持一定的操作水平；（5）因只有在物流業(yè)務(wù)中提高效益，故必須努力于物流的合理化；（6）可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務(wù)管理的體制。
物流信息
指對物流活動及其屬性的客觀描述，是反映物流的特征及其發(fā)展變化，對物流管理有用的數(shù)據(jù)，消息的統(tǒng)稱。主要內(nèi)容包括：（1）貨源信息。貨流量是決定物流活動的規(guī)模，是制訂物流計劃的依據(jù)。（2）市場信息。是物流企業(yè)制訂遠(yuǎn)期計劃的依據(jù)。（3）運輸信息。交通運輸部門批準(zhǔn)的運輸計劃、裝車/裝船日期和車/船到達(dá)日期的預(yù)/確報、社會運輸能力及外地轉(zhuǎn)運能力；（4）物流管理信息。包括物流企業(yè)和物流中心的配置、物流網(wǎng)絡(luò)的組織、自動分撿系統(tǒng)、自動倉庫的使用情況等有益經(jīng)驗；還包括物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。
農(nóng)業(yè)物流
是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運動過程和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理等活動，涉及到運輸、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等。其中包括根據(jù)商流關(guān)系來確定物流內(nèi)容、物流方式、物流環(huán)節(jié)、物流手段以及物流規(guī)模（流量、流向、流程）等內(nèi)容。農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)業(yè)流通生產(chǎn)力、貫穿于農(nóng)經(jīng)濟運行的實物運輸形態(tài)，也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行的配套系統(tǒng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)物流和管理形式不同，又可分為農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流三段物流形式。
節(jié)能物流
是指如何節(jié)約能源的物流。的交通運輸中，包括水路運輸、航空運輸、管理運輸以及郵電、通訊等，其所消耗的總能源中，貨物運輸卻占了一半。因此，物流部門消耗的能源，約占全部能源消費量的7/100，故都認(rèn)為在物流中必須注意節(jié)省能源。而即使是同一物流，因使用運輸工具的不同，其能源消耗量也有很大的差別。即能源消耗效率最高的是鐵路，其次是沿海運輸，卡車運輸效率最低。
裝卸合理化
是指與物流過程有關(guān)的物品裝卸、搬運、入棧、出庫、分票和儲運等項作業(yè)以及與這些作業(yè)的合理化過程。合理化的內(nèi)容包括：（1）排除無意義的作業(yè)；（2）提高“搬運靈活性”；（格）盡可能地利用重力；（4）物暢其流，在物品流動中，防止無意義的停頓；（5）利用裝卸機械，盡量廢除人力裝卸；（6）力求包裝貨物實現(xiàn)成組化；（7）形成有效的系統(tǒng)。
宏觀物流
是指從社會再生產(chǎn)總體角度進(jìn)行認(rèn)識和研究的物流活動，主要研究內(nèi)容是物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍內(nèi)的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。
銷售物流
是指從生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)向顧客銷售商品開始,到顧客收到商品為止的物流過程包括商品的購、銷、調(diào)、存、包裝、加工、配送以及消費者收到商品這一概念緊密聯(lián)系在一起的。
微觀物流
是指企業(yè)所從事的實際、具體的物流活動，如通常人們所說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。微觀物流研究的主要特點是具體性和局部性。它是更貼近運輸也實際參與運作的物流，其發(fā)展領(lǐng)域十分廣闊。
供應(yīng)物流
指物資的生產(chǎn)者或持有者供應(yīng)物資，到購買者或使用者（消費者）購進(jìn)物資的物流過程。生產(chǎn)資料的特點是體大笨重、大多是初級產(chǎn)品和中間產(chǎn)品。在物流過程中，無論儲存、運輸和裝卸搬運，都要占用很多的物流設(shè)施、運輸力和\勞動力。組織好供應(yīng)物流，對節(jié)約運輸力、勞動力，降低物流成本，提高社會經(jīng)濟效益有很大的作用。
第四方物流
是指集成商利用分包商來控制和管理客戶公司的點到點或供應(yīng)鏈運作。第四方物流的概念是由安德森咨詢公司提出并注冊的。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個過程集成起來。目前很少有制造商以這種信任程度將其對物流控制交由他人（物流服務(wù)商），即使是與他們有伙伴關(guān)系的服務(wù)商也不例外。第四方物流的優(yōu)點可以迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。它的獨特形式是：依靠復(fù)雜的信息技術(shù)與貨人的組織結(jié)構(gòu)，如合資公司，來專門管理發(fā)貨人的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。有人認(rèn)為：第四方物流只是一個設(shè)想，而遠(yuǎn)不是現(xiàn)實。其主要障礙是能否獲得發(fā)貨人的信任。但可以預(yù)見，不久的將來，將會得到廣泛的應(yīng)用。也有人認(rèn)為：要想真正實現(xiàn)第四方物流，需要3—4年的時間。
生產(chǎn)物流
又稱“工廠物流”，是指在生產(chǎn)領(lǐng)域力物而流通。包括從原材料進(jìn)貨開始，一直到將產(chǎn)品銷售出去這一生產(chǎn)過程中的一切物流活動。包括廠址選擇、工廠物流系統(tǒng)設(shè)計；原材料、燃料的采購、運輸、庫存管理；車間供料、搬運、半成品的流傳以及成品檢驗、包裝、入庫裝卸、發(fā)運過程等。
現(xiàn)代物流
其含義不僅包括產(chǎn)品制成后，從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送管理，而且還包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存管理、甚至還包括廢棄物的處理等。因此，有人把現(xiàn)代物流稱為“綜合物流”。綜合物流特別強調(diào)系統(tǒng)分析的思想，以系統(tǒng)總成本為衡量績效的指標(biāo)，從而大大推動了一體化思想的貫徹。綜合物流在對各種方案進(jìn)行評估比選時，需要運用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，以往由于數(shù)學(xué)模型的計算過于繁雜而難以實際應(yīng)用，現(xiàn)在計算機技術(shù)的發(fā)展可進(jìn)行復(fù)雜的計算，將定量分析提高到了一個新的水平。而信息技術(shù)的進(jìn)步也促進(jìn)了綜合物流決策系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。綜合物流是后工業(yè)化社會的產(chǎn)物，是知識經(jīng)濟的組成部分，是交通運輸業(yè)的又一場革命，它需要有創(chuàng)新思維的人去發(fā)動和實施。因此，推動綜合物流發(fā)展的第一步就是物流人才的培養(yǎng)，而創(chuàng)新人才是新事業(yè)的根本。
綜合物流系統(tǒng)
是指物流活動中運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工信息處理等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成的一個有機的整體。作為綜合物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，物流各項活動之間是相互聯(lián)系、相互制約的，其中某項要素的變化，如商品儲存數(shù)量和倉庫設(shè)置地點的改變，會影響到運輸次數(shù)和運輸距離的變化。
國際商流
是指國際商品的交易過程，買賣雙方就商品交易條件、買賣雙方的對流條件的交換進(jìn)行反復(fù)協(xié)商、談判、最終達(dá)成協(xié)議并簽訂買賣合同。國際商流的過程是外貿(mào)商品價值實現(xiàn)和價值補償?shù)倪^程。國際商流活動分為4個階段，即：交易的前期準(zhǔn)備、商品交易磋商、、進(jìn)出口合同簽訂和進(jìn)出口合同履行4個分系統(tǒng)。每個分系統(tǒng)又由若干個子系統(tǒng)構(gòu)成，它們之間相互關(guān)系、相互制約，共同組成一個復(fù)雜的國際物流系統(tǒng)。國際商流系統(tǒng)又包括在比它更大的國際貿(mào)易系統(tǒng)之中，并深受其影響。
國際信息流
是指提供國際商流、國際物流活動所需要的信息情報的一種有組織、有序的程序。具體是對國際商品流通所需要的信息進(jìn)行收集、加工、整理、傳遞、儲存等的總和。國際信息流與國際商流和國際物流3個系統(tǒng)，既相互聯(lián)系、密不可分，同時又各自都有自己獨立的作用和功能，是其他系統(tǒng)所不能替代的。信息流活動伴隨著國際商品流通的全過程，信息流包括商流信息與物流信息。國際商品流通就是靠這些情報信息來溝通和控制的，因此，信息流是主導(dǎo)流，其活動先于商品流通，是為商流和物流提供服務(wù)的。
國際物流
從狹義來理解，國際物流是當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家里獨立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離而對商品進(jìn)行物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。它不僅要求降低物流費用，而且要考慮到提高顧客服務(wù)水平,提高銷售競爭能力，擴大銷售效益即提高國際物流的整體效益。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成，其中儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸實現(xiàn)其字身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易的基本需要。
物流的優(yōu)選
是指在物流活動中，有兩種目的，對于同一資源，會產(chǎn)生兩種不同的結(jié)果，為了更好地完成一種目的，而可能需要對另一目的的完成作出部分犧牲，這種物流目的間的關(guān)系，就是物流的優(yōu)先關(guān)系。在物流中存在的優(yōu)選關(guān)系有以下幾種：（1）物流服務(wù)和物流成本的“優(yōu)選”；（2）構(gòu)成物流服務(wù)的6種個別功能之間的“優(yōu)選”；（3）構(gòu)成物流成本的6種個別費用之間的“優(yōu)選”（4）個別功能與個別費用之間的“優(yōu)選”。
母親設(shè)施
是指定較大的倉庫支援較小的受限制的設(shè)施。這是通常被用來描述庫存戰(zhàn)略的。分層選擇性的庫存是一項減少庫存風(fēng)險的常用措施。利用多層庫存戰(zhàn)略系統(tǒng)，在所有倉庫中存放全部產(chǎn)品，一般是不合理的。選擇性儲存的原因是要保持從低利潤產(chǎn)品到高單價成本的庫存。一個可操作的好的產(chǎn)品庫存分類戰(zhàn)略，是用系統(tǒng)分層的方法來區(qū)分庫存的策略。在遵循這種分類庫存戰(zhàn)略時，有必要事先取得客戶對分離定單的贊同。
國際物品編碼協(xié)會
是商品條碼的一種，該國際組織已擁有50多個成員，遍及世界6大州。1991年3月，由國家技術(shù)監(jiān)督局所屬“中國物品編碼協(xié)會”。從1991年7月1日起正式履行該協(xié)會會員的權(quán)利。國別代碼為690。若企業(yè)的產(chǎn)品出品到美國和加拿大以外的國家和地區(qū)，企業(yè)應(yīng)申請國際物品編碼協(xié)會（EAN）的會員資格，使用EAN碼。
通用產(chǎn)品代碼
是指識別包裝物品的一種信息代碼。企業(yè)的產(chǎn)品若出口到美國、加拿大，應(yīng)申請美國統(tǒng)一編碼委員會（UCC）的會員資格，使用EAN代碼。若使用EAN碼的企業(yè)，又有產(chǎn)品出口到美國和加拿大，則應(yīng)再申請UPC碼。
物流模數(shù)
是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構(gòu)成的，這些因素包括：貨物的成組、成組貨物的裝卸機械、搬運機械和設(shè)備貨車、卡車、集裝箱以及運輸設(shè)施、用于貨物保管的機械和設(shè)備等。
供應(yīng)鏈聯(lián)盟
是指供應(yīng)鏈中各自為政的實體，為滿足最終消費者的需求和使供應(yīng)鏈整體優(yōu)化，通過各種承諾、協(xié)議、契約，對其自身以及在相互間按供應(yīng)鏈的總目標(biāo)，進(jìn)行多方位的整合而結(jié)成的優(yōu)勢互補、資源利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的期限較長的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。它是與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、消費者的需求變化、市場競爭趨勢加據(jù)相適應(yīng)而出現(xiàn)的。
供應(yīng)鏈管理
是指以服務(wù)最終消費者為目的的，對在整個供應(yīng)鏈中所有各自為政的獨立實體的關(guān)鍵決策、經(jīng)營活動實施如同一個協(xié)調(diào)的實體來進(jìn)行管理；對供應(yīng)鏈中的物流、資金流、信息流進(jìn)行計劃組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)。它是物流管理發(fā)展的一個新階段，既繼承了以往物流管理中的好思想，又有很大的創(chuàng)新，是物流作業(yè)中最復(fù)雜和最缺乏了解的領(lǐng)域。
供應(yīng)鏈
是指以服務(wù)最終消費者為目的，從原材料到最終產(chǎn)品以及回收物流與全過程、各階段相應(yīng)的服務(wù)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)體系。它由節(jié)點和連線構(gòu)成，連線通常表示運輸，節(jié)點代表不同的操作階段，從供應(yīng)鏈的行為主體來看，它包括供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司。它本身代表從原材料開始到最終消費者這一全過程中，一系列活動因素連接而成的全部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總和。
及時制之ll
是指原料供應(yīng)商接觸到企業(yè)的生產(chǎn)計劃，以便讓原料供應(yīng)商供應(yīng)原料時，能通過更直接的信息，及時備齊原料、零件、部件，并準(zhǔn)時送到生產(chǎn)廠商，達(dá)到兩者均能及時滿足，其目的的是使買方能花較少的費用，并減輕管理負(fù)擔(dān)，而原料供應(yīng)商則能獲得更高的銷售量、更低的銷售成本、行政費用以及長期的銷售合同，雙方都能收益。
重新訂貨法
是使用統(tǒng)計概率管理庫存的一種最古老的技術(shù)。重新訂定貨技術(shù)及其應(yīng)用于計劃安全庫存，以適應(yīng)需求和領(lǐng)先時間的變化。原始的重新訂貨技術(shù)的應(yīng)用，常依靠準(zhǔn)確的預(yù)測，由于預(yù)測成功的機會很小，作為一種管理庫存的方法，圍繞著重新訂貨發(fā)展的信心社熱情也很小，先進(jìn)的信息技術(shù)，可以累積準(zhǔn)確的銷售點信息和去除工作周期中的重大變化。而ROP原始是用各種重新訂貨的推動方法，以引導(dǎo)從前方庫存點補充庫存的。
溢價包裹遞送服務(wù)
是包裹遞送服務(wù)中的一種。在美國的包裹遞送服務(wù)市場，大多數(shù)是提供日常包裹遞送服務(wù)，但也提供溢價服務(wù)。最先得到廣泛認(rèn)可的溢價包裹服務(wù)是美國聯(lián)邦速遞公司，它利用一支貨物專用機隊提供全國范圍的通宵服務(wù)，由于創(chuàng)新 長途運輸計劃，可將所有包裹連阻用飛機送往田納西州孟菲斯的一個集散中心，然后進(jìn)行分類和配送。
客戶服務(wù)
是物流績效指標(biāo)之一。該指標(biāo)是考察一個公司滿足客戶需要的相對能力。物流客戶服務(wù)績效指標(biāo)有：填寫速度、無現(xiàn)貨、運送錯誤、及時發(fā)運、訂貨未付、周期時間、客戶反饋、銷售部門反饋、客戶調(diào)查等。并分別列出了制造商、批發(fā)商和零售商使用各項指標(biāo)的百分比。
客戶滿意創(chuàng)新
是物流理念創(chuàng)新之一。與傳統(tǒng)觀念不同，綜合物流突出為客戶服務(wù)、令顧客滿意為宗旨。根據(jù)后工業(yè)化會客戶個性化的要求，推出以基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合，來滿足客戶要求的全方位戰(zhàn)略，即以低成本滿足基本要求，以特殊服務(wù)滿足個性化要求的特定客戶的需求。
配送
是指按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流點進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式。它以和會分工為基礎(chǔ)的綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動。配送包括如下內(nèi)容：（1）配送以用戶要求為出發(fā)點，配送是直接面向用戶的運送活動，配送的終點是顧客；（2）配送是“配”和“送”的有機結(jié)合。配送與一般送貨的主要區(qū)別在于配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本；（3）根據(jù)“共同受益”的商業(yè)規(guī)則，“以最合理方式”實現(xiàn)顧客的要求。因此，配送是綜合物流的終端，“配”是完善“送”的經(jīng)濟行為，是直接面對服務(wù)對象的部分，每個綜合物流過程，通過“配送”才能將物品和服務(wù)送達(dá)給用戶，也只有通過提供才能在滿足顧客需求的同時，體現(xiàn)出自身的價值。
物流輔助功能
物流有如下4個輔助性功能，即：包裝功能、裝卸搬運功能、流通加工功能和信息功能。（1）包裝功能。是物流體系中一種動態(tài)過程，對物質(zhì)實體起著美化作用，是生產(chǎn)過程向流通或消費領(lǐng)域的延伸。（2）裝卸搬運功能。是物流體系中一種立體的、動態(tài)的過程。（3）流通加工功能。實際是指發(fā)生在流通領(lǐng)域內(nèi)的生產(chǎn)過程，直接為流通和銷售服務(wù)。（4）信息處理功能。該功能一方面反映物流所涉及的各個領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；另外將決策者的決策信息，傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能體系內(nèi)。如自動化、計算機網(wǎng)絡(luò)處理都是在這一領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。
實物配送
又稱“貨物配送”或“實物配送”，是物流的起源。是指在正確的時間將正確的產(chǎn)品送到正確的地方，因此它包含有運輸和貯存兩種功能。在當(dāng)代物流中，作業(yè)上關(guān)心的范圍，要比運輸和貯存廣泛得多，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了供應(yīng)鏈的安排。物流已被看作包括所有與存貨定位有關(guān)的工作，并還涉及到滿足形式和占有方面的需要。傳統(tǒng)的便利功能包括標(biāo)準(zhǔn)化市場融資、風(fēng)險承擔(dān)以及市場信息和研究活動。
利潤理念
是綜合物流的經(jīng)營理念之一。是指通過物流管理可以提供大量利潤的觀念。它是在成本理念基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。認(rèn)為物流可為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤。物流是“第三利潤源”，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的重要活動。“第三利潤源”的觀點是在20世紀(jì)70年代初發(fā)生世界石油危機時期被人們認(rèn)識和接受的，這是因為在原材料、能源價格不斷上漲的情況下，要保證生產(chǎn)成本不提高是很困難的，只有提高物流管理才能獲得更大的利潤。這一理念最先是由日本創(chuàng)導(dǎo)的。
利潤源泉
是指人們創(chuàng)造利潤的根源。過去人們創(chuàng)造的利潤都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域中。通常把物質(zhì)資源的節(jié)約稱為“第一利潤源泉”，把勞動消耗的降低稱為“第二利潤源泉”。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域中“利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將目光投流通領(lǐng)域，即通常把它稱為“第三利潤源泉”。目前在經(jīng)濟理論界把“物流”稱為“第三利潤源泉”。
物流合理化
是指以低費用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動。其基本方法是改變物流結(jié)構(gòu)，充分利用空間，提高物流效益。物流合理化而內(nèi)容包括運輸合理化。其要點是：（1）改變物流結(jié)構(gòu)，減少商品流通環(huán)節(jié)，提倡按一定生產(chǎn)、交通、地理條件自然形成的渠道進(jìn)行流通，防止商品迂回倒流和層層入庫；（2）商品運輸要做到快發(fā)、快運、快裝、快卸；提倡統(tǒng)一發(fā)貨，以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運，大力推廣集裝箱“門到門”運輸；（3）商品儲存要做到盡量縮短在庫時間，變倉儲靜態(tài)管理為動態(tài)管理，強調(diào)“活貨”儲存，盡量縮短商品待運和途時短。（4）加強搬運管理，提高物流效益，縮短搬運距離和搬運時間。物流合理化的目標(biāo)多流、迅速、及時、安全、準(zhǔn)確和經(jīng)濟。實現(xiàn)物流合理化的主要方法有：物流計劃化、直達(dá)化、大量化、社會化、服務(wù)化等。
商物分離
是指在商品流通中把物流分離出來，成為一個獨立的部門。這里的商是指“商流”，而物是指“物流”。商流和物流作為兩個相對的概念，在一般情況下兩者同時存在。在商品機發(fā)展初期，商品每經(jīng)過一次買賣活動，就要伴隨一次實體的轉(zhuǎn)移。物流和商流相伴而生，形影相隨，兩者的渠道是一致的。隨著商品機的發(fā)展，商流和物流開始分離為兩個互相關(guān)聯(lián)、但又各具特點的獨立過程。在現(xiàn)代流通中，商流和物流的起點和終點是結(jié)合的，但中間往往是分離的。因此，商流和物流的分離已成為隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展在流通領(lǐng)域內(nèi)部專業(yè)化分工的必然趨勢。商流和物流分離的結(jié)果，，形成了一個獨立的物流部門。
6 R
是指物流服務(wù)水平中的6個要求，即（1）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）；（2）適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right Quantity）；（3）適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）；（4）適當(dāng)?shù)牡攸c（Right Place）；（5）好的印象（Right Impression）；（6）適當(dāng)?shù)膬r格（Right Price）。而美國密執(zhí)安州立大學(xué)的司麥凱（E·W·SmyKeg）教授在6R的基礎(chǔ)上，對物流管理提出應(yīng)遵循7R原則，在6R的基礎(chǔ)上有增加了“適當(dāng)?shù)纳唐?rdquo;（Right Conmodity）這1個“R”，成為交付給顧客的物流管理的基本學(xué)說，又稱“7R原則”。
物流軟技術(shù)
又稱“物流軟件”。它包括物流系統(tǒng)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、各種物資設(shè)備的合理調(diào)配使用、庫存、成本、操作流程、人員、物流路線的合理選擇，以及為物流活動高效率而進(jìn)行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等應(yīng)用取得最佳效果。見“物流管理”條。
物流標(biāo)準(zhǔn)化
是以物流為一個大系統(tǒng)，分別制定系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)社服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各崗位責(zé)任制、操作程序、機械設(shè)備使用規(guī)定等。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各個分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中各個標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按其要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、計量單位標(biāo)準(zhǔn)等。實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展物流技術(shù)、實施大系統(tǒng)物流管理的有效保證。
載體
是指物流活動中需要具備的3個最基本的要素之一，是物流流體借以流動的設(shè)備和設(shè)施。載體分為兩類：一類是直接盛載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等。
10項措施
是指美國戴維斯公司的物流專家威廉·德拉姆提出的降低供應(yīng)鏈成本的10項措施，即：（1）發(fā)展和加強對現(xiàn)有賣方的存貨管理、零件存庫管理程序的利用，以加快存貨周轉(zhuǎn)速度，并適應(yīng)訂貨方式的需要；（2）利用電子商務(wù)管理技術(shù)，減少交易過程的費用并縮短周轉(zhuǎn)時間；（3）聘用預(yù)測規(guī)劃專家并使用新的管理系統(tǒng)，對供應(yīng)鏈進(jìn)行集中預(yù)測與統(tǒng)一規(guī)劃；（4）運用最優(yōu)化的軟件來制定生產(chǎn)計劃，使收益率、客戶服務(wù)、總資產(chǎn)管理及設(shè)施利用等供應(yīng)鏈管理內(nèi)容得到最優(yōu)平衡；（5）不斷權(quán)衡按需擴展與增加庫存的利弊得失；（6）盡可能使產(chǎn)品制造地與分銷地接近于市場，從而縮短供應(yīng)鏈；（7）實現(xiàn)生產(chǎn)、庫存計劃、客戶服務(wù)、分銷及運輸?shù)嚷毮艿囊惑w化，以提高信息有效性，減少庫存，提高服務(wù)水平；（8）找出無利可圖的產(chǎn)品系列和有關(guān)客戶，讓新的有利可圖的業(yè)務(wù)去而代之；（9）評估完全利用或部分利用外部供應(yīng)鏈資源的可行性，并在可以節(jié)減成本的條件下任用外部的相關(guān)專家；（10）注重發(fā)揮諸如辦公室儲備采購等對供應(yīng)鏈的支持功能，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，或縮小規(guī)模與減少費用。
信息技術(shù)
是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。它包括計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)通訊技術(shù)以及機器人技術(shù)等。在物流中，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、運用微機技術(shù)金星的數(shù)車輛及運行管理、訂貨管理、庫存控制、取送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等都是信息技術(shù)在物流中的具體運用形式。此外，在制造業(yè)中采用的計算機輔助設(shè)計和計算機輔助制造設(shè)計技術(shù)、計算機一體化制造技術(shù)；在零售也中特點銷售技術(shù)的引入并伴隨著數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了物流信息的反應(yīng)速度，增強了供應(yīng)鏈的透明度，從而高了控制管理能力、客戶服務(wù)水平和整個速流系統(tǒng)的效益。
及時制
是有日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式。及時制是指將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)線。及時制采取的是多品種、少批量、短周期的生產(chǎn)方式，其優(yōu)點是大大消除了庫存、優(yōu)化了生產(chǎn)物流、減少了浪費，以求實現(xiàn)“零庫存”。及時制的三個關(guān)鍵內(nèi)容是：生產(chǎn)流程化、生產(chǎn)均衡化和看板管理。
條碼種類
是指商品上條形碼的種類。就其使用的性質(zhì)分，有商品碼和物流碼兩大類。（1）商品碼，它是反映商品的各種信息。如在日本內(nèi)通用的JAN編碼，前2為是國家代碼（如美國和加拿大為00—09；日本為49；英國為50等），后5為是生產(chǎn)企業(yè)代碼再后5位是商品品名代碼，最后一位 “核對數(shù)字”（Check Digital）。商品碼是由生產(chǎn)工廠直接印刷在商品的小包裝上。各個國家都各自規(guī)定其大小和部位。（2）物流碼，表示商品的物流信息，如運輸商品的目的地，配送商品的要貨客戶等。物流碼都由物流企業(yè)自行制定，并在自己的企業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)用，一般都印刷在商品的運輸外包裝。
是指以消費者的需要為條件，以最有效、最經(jīng)濟的方法，進(jìn)行原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費地“物”的流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。物流的英文為“Logistics”，“Logistics”的原意為“后勤”，這是在二次大戰(zhàn)中，軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)是使用的一個名詞。是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保管系統(tǒng)。后來，把“logistics”一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流速不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，還要考慮到從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，有人把物流稱為“綜合物流”�，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又進(jìn)一步的含義。人們已認(rèn)識到，作為與能流、信息流并列的物流業(yè)，是繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉�，F(xiàn)代物流不僅要降低成本，要更滿足顧客的需求，這是時代對于物流業(yè)的要求。
物流中心
是指在市場經(jīng)濟條件下，以加速商品流通和創(chuàng)造規(guī)模效益為核心的現(xiàn)代化綜合流通機構(gòu)。它以商品代理和配送為主要功能，集商流、物流和信息流為一體的一種國際通行的流通形式。建設(shè)物流中心對促進(jìn)流通企業(yè)調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)、實行集約化經(jīng)營、提高組織化程度、創(chuàng)造規(guī)模效益是一種有效的措施，不僅有利于連鎖商業(yè)的健康發(fā)展，還能完善日用消費品的流通體系，加速現(xiàn)有的儲運和批發(fā)業(yè)的改革。物流中心的職能是：（1）集中儲備職能。一是儲備用于國計民生和救災(zāi)等需要的國家指令性儲備物資；二是儲備為滿足市場銷售、供應(yīng)和調(diào)節(jié)需要的物資。（2）應(yīng)具有統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一中轉(zhuǎn)、統(tǒng)一配送的職能。（3）應(yīng)具有流通加工的職能，即進(jìn)行商品改裝、換裝、挑選、包裝 、零部件組裝、食品加工等。（4）搜集、傳遞物流情報信息的職能。
物流活動
是由物資流通活動和信息流通活動兩部分組成，前者物流的基本活動，而后者則是前者實現(xiàn)系統(tǒng)化和效率化不可或缺的活動。物流管理功能包括運輸、保管、裝卸、包裝和信息等功能，其中，運輸是物流最基本的功能。
物流成本
又稱“物流費用”，指在物流過程為提供物流服務(wù)而占用和耗費一定的、以貨幣形式表現(xiàn)的活勞動和物化勞動。包括物流各項活動的成本，如商品包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送和信息處理等幾方面的成本。這些成本和費用之和構(gòu)成物流總成本，即物流系統(tǒng)的總投入。
物流功能
又稱“實體分配功能”，是市場營銷中的基本功能之一。主要包括商品的運輸和儲存。運輸是為了實現(xiàn)產(chǎn)品在空間位置上的移動，由運輸派生的短距離的運輸為“配送”，這也是物流系統(tǒng)中的功能之一。而儲存則是為了解決產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費時間上的分離。因此，物流功能在市場營銷中解決供求矛盾、綜合生產(chǎn)與消費的差異和分離上起著很重要的作用。
物流業(yè)
是指以物流活動為共同點的行業(yè)群體。其主要特點是主體是非物質(zhì)生產(chǎn)性的，而是服務(wù)性的。其行業(yè)結(jié)構(gòu)包括大行業(yè)和小行業(yè)兩類。大行業(yè)如下四大行業(yè)構(gòu)成：（1）交通運輸。不僅包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，還包括為交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，是物流的主體行業(yè)；（2）儲運業(yè)。是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)，也包括某些社儲存聯(lián)系密切的運輸也（3）通運業(yè)。是貨主和運輸業(yè)之外的第三從事托運和擔(dān)當(dāng)貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)貨主的運輸要求，是物流業(yè)務(wù)，以實現(xiàn)貨主而運輸要求，是物流業(yè)中\(zhòng)最快的一個行業(yè)；（4）配送業(yè)。以配送為主體的各類也，本行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。
物流結(jié)構(gòu)中的小行業(yè)包括：（1）鐵道運輸業(yè)；（2）汽車貨運業(yè)；（3）遠(yuǎn)洋運輸業(yè)；（4）沿海貨運業(yè)；（5）內(nèi)河貨運業(yè)；（6）航空貨運業(yè)；（7）集裝箱多式聯(lián)運業(yè)；（8）倉庫業(yè)；（9）中轉(zhuǎn)儲運業(yè)；（10）托運業(yè)；（11）貨運代理業(yè)；（12）起重裝卸業(yè)；（13）快遞業(yè)；（14）拆船業(yè)；（15）拆車業(yè)；（16）集裝箱租借業(yè)；（17）托盤聯(lián)運業(yè)等。這些小行業(yè)中不少既屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)，是交叉的行業(yè)。
物流管理
是指產(chǎn)品的原材料和制成從生產(chǎn)點向使用點轉(zhuǎn)移過程中進(jìn)行的計劃、組織實施和控制，以滿足用戶和最終消費的需要。物流管理的到思想是：在一定的顧客服務(wù)水準(zhǔn)下，使分銷總成本最小�，F(xiàn)在許多人都意識到，物流管理的關(guān)鍵是倉儲、存貨和運輸?shù)然顒又g需要高度的協(xié)調(diào)和組織。最近國外出現(xiàn)一種趨勢是：一些企業(yè)內(nèi)部成立了獨立的物流部門，專門負(fù)責(zé)物流管理活動，并取得了很好的成效。
物流子公司
是指為了執(zhí)行母公司的全部分物流活動而設(shè)立的企業(yè)。物流子公司有兩種類型，即：物流管理公司的企業(yè)和運輸、保管、裝卸搬運、包裝等活動與母公司的活動相分離的企業(yè)。物流子公司的優(yōu)點 ：（1） 物流費中除運費、保管費以及包裝材料外，其他的生產(chǎn)費、銷售費和一般經(jīng)費作為物流支付的，可以明確這些費用的全貌；（2）由于物流費是母公司與子公司共同協(xié)商設(shè)定的，可逐漸趨于合理；（3）因子公司系專業(yè)公司，可致力于物流技術(shù)的提高；（4）專業(yè)公司不僅受理母公司與子公司共同的貨物，故可以維持一定的操作水平；（5）因只有在物流業(yè)務(wù)中提高效益，故必須努力于物流的合理化；（6）可以分別采用適宜于物流母公司和物流子公司的不同勞務(wù)管理的體制。
物流信息
指對物流活動及其屬性的客觀描述，是反映物流的特征及其發(fā)展變化，對物流管理有用的數(shù)據(jù)，消息的統(tǒng)稱。主要內(nèi)容包括：（1）貨源信息。貨流量是決定物流活動的規(guī)模，是制訂物流計劃的依據(jù)。（2）市場信息。是物流企業(yè)制訂遠(yuǎn)期計劃的依據(jù)。（3）運輸信息。交通運輸部門批準(zhǔn)的運輸計劃、裝車/裝船日期和車/船到達(dá)日期的預(yù)/確報、社會運輸能力及外地轉(zhuǎn)運能力；（4）物流管理信息。包括物流企業(yè)和物流中心的配置、物流網(wǎng)絡(luò)的組織、自動分撿系統(tǒng)、自動倉庫的使用情況等有益經(jīng)驗；還包括物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。
農(nóng)業(yè)物流
是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為中心而發(fā)生的一系列物質(zhì)運動過程和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理等活動，涉及到運輸、貯存、加工、包裝、裝卸、搬運、配送和信息管理等。其中包括根據(jù)商流關(guān)系來確定物流內(nèi)容、物流方式、物流環(huán)節(jié)、物流手段以及物流規(guī)模（流量、流向、流程）等內(nèi)容。農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)業(yè)流通生產(chǎn)力、貫穿于農(nóng)經(jīng)濟運行的實物運輸形態(tài)，也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行的配套系統(tǒng)。根據(jù)農(nóng)業(yè)物流和管理形式不同，又可分為農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流和農(nóng)業(yè)銷售物流三段物流形式。
節(jié)能物流
是指如何節(jié)約能源的物流。的交通運輸中，包括水路運輸、航空運輸、管理運輸以及郵電、通訊等，其所消耗的總能源中，貨物運輸卻占了一半。因此，物流部門消耗的能源，約占全部能源消費量的7/100，故都認(rèn)為在物流中必須注意節(jié)省能源。而即使是同一物流，因使用運輸工具的不同，其能源消耗量也有很大的差別。即能源消耗效率最高的是鐵路，其次是沿海運輸，卡車運輸效率最低。
裝卸合理化
是指與物流過程有關(guān)的物品裝卸、搬運、入棧、出庫、分票和儲運等項作業(yè)以及與這些作業(yè)的合理化過程。合理化的內(nèi)容包括：（1）排除無意義的作業(yè)；（2）提高“搬運靈活性”；（格）盡可能地利用重力；（4）物暢其流，在物品流動中，防止無意義的停頓；（5）利用裝卸機械，盡量廢除人力裝卸；（6）力求包裝貨物實現(xiàn)成組化；（7）形成有效的系統(tǒng)。
宏觀物流
是指從社會再生產(chǎn)總體角度進(jìn)行認(rèn)識和研究的物流活動，主要研究內(nèi)容是物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍內(nèi)的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。
銷售物流
是指從生產(chǎn)工廠或商業(yè)企業(yè)向顧客銷售商品開始,到顧客收到商品為止的物流過程包括商品的購、銷、調(diào)、存、包裝、加工、配送以及消費者收到商品這一概念緊密聯(lián)系在一起的。
微觀物流
是指企業(yè)所從事的實際、具體的物流活動，如通常人們所說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。微觀物流研究的主要特點是具體性和局部性。它是更貼近運輸也實際參與運作的物流，其發(fā)展領(lǐng)域十分廣闊。
供應(yīng)物流
指物資的生產(chǎn)者或持有者供應(yīng)物資，到購買者或使用者（消費者）購進(jìn)物資的物流過程。生產(chǎn)資料的特點是體大笨重、大多是初級產(chǎn)品和中間產(chǎn)品。在物流過程中，無論儲存、運輸和裝卸搬運，都要占用很多的物流設(shè)施、運輸力和\勞動力。組織好供應(yīng)物流，對節(jié)約運輸力、勞動力，降低物流成本，提高社會經(jīng)濟效益有很大的作用。
第四方物流
是指集成商利用分包商來控制和管理客戶公司的點到點或供應(yīng)鏈運作。第四方物流的概念是由安德森咨詢公司提出并注冊的。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)這個過程集成起來。目前很少有制造商以這種信任程度將其對物流控制交由他人（物流服務(wù)商），即使是與他們有伙伴關(guān)系的服務(wù)商也不例外。第四方物流的優(yōu)點可以迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。它的獨特形式是：依靠復(fù)雜的信息技術(shù)與貨人的組織結(jié)構(gòu)，如合資公司，來專門管理發(fā)貨人的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。有人認(rèn)為：第四方物流只是一個設(shè)想，而遠(yuǎn)不是現(xiàn)實。其主要障礙是能否獲得發(fā)貨人的信任。但可以預(yù)見，不久的將來，將會得到廣泛的應(yīng)用。也有人認(rèn)為：要想真正實現(xiàn)第四方物流，需要3—4年的時間。
生產(chǎn)物流
又稱“工廠物流”，是指在生產(chǎn)領(lǐng)域力物而流通。包括從原材料進(jìn)貨開始，一直到將產(chǎn)品銷售出去這一生產(chǎn)過程中的一切物流活動。包括廠址選擇、工廠物流系統(tǒng)設(shè)計；原材料、燃料的采購、運輸、庫存管理；車間供料、搬運、半成品的流傳以及成品檢驗、包裝、入庫裝卸、發(fā)運過程等。
現(xiàn)代物流
其含義不僅包括產(chǎn)品制成后，從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送管理，而且還包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存管理、甚至還包括廢棄物的處理等。因此，有人把現(xiàn)代物流稱為“綜合物流”。綜合物流特別強調(diào)系統(tǒng)分析的思想，以系統(tǒng)總成本為衡量績效的指標(biāo)，從而大大推動了一體化思想的貫徹。綜合物流在對各種方案進(jìn)行評估比選時，需要運用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，以往由于數(shù)學(xué)模型的計算過于繁雜而難以實際應(yīng)用，現(xiàn)在計算機技術(shù)的發(fā)展可進(jìn)行復(fù)雜的計算，將定量分析提高到了一個新的水平。而信息技術(shù)的進(jìn)步也促進(jìn)了綜合物流決策系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。綜合物流是后工業(yè)化社會的產(chǎn)物，是知識經(jīng)濟的組成部分，是交通運輸業(yè)的又一場革命，它需要有創(chuàng)新思維的人去發(fā)動和實施。因此，推動綜合物流發(fā)展的第一步就是物流人才的培養(yǎng)，而創(chuàng)新人才是新事業(yè)的根本。
綜合物流系統(tǒng)
是指物流活動中運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工信息處理等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成的一個有機的整體。作為綜合物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，物流各項活動之間是相互聯(lián)系、相互制約的，其中某項要素的變化，如商品儲存數(shù)量和倉庫設(shè)置地點的改變，會影響到運輸次數(shù)和運輸距離的變化。
國際商流
是指國際商品的交易過程，買賣雙方就商品交易條件、買賣雙方的對流條件的交換進(jìn)行反復(fù)協(xié)商、談判、最終達(dá)成協(xié)議并簽訂買賣合同。國際商流的過程是外貿(mào)商品價值實現(xiàn)和價值補償?shù)倪^程。國際商流活動分為4個階段，即：交易的前期準(zhǔn)備、商品交易磋商、、進(jìn)出口合同簽訂和進(jìn)出口合同履行4個分系統(tǒng)。每個分系統(tǒng)又由若干個子系統(tǒng)構(gòu)成，它們之間相互關(guān)系、相互制約，共同組成一個復(fù)雜的國際物流系統(tǒng)。國際商流系統(tǒng)又包括在比它更大的國際貿(mào)易系統(tǒng)之中，并深受其影響。
國際信息流
是指提供國際商流、國際物流活動所需要的信息情報的一種有組織、有序的程序。具體是對國際商品流通所需要的信息進(jìn)行收集、加工、整理、傳遞、儲存等的總和。國際信息流與國際商流和國際物流3個系統(tǒng)，既相互聯(lián)系、密不可分，同時又各自都有自己獨立的作用和功能，是其他系統(tǒng)所不能替代的。信息流活動伴隨著國際商品流通的全過程，信息流包括商流信息與物流信息。國際商品流通就是靠這些情報信息來溝通和控制的，因此，信息流是主導(dǎo)流，其活動先于商品流通，是為商流和物流提供服務(wù)的。
國際物流
從狹義來理解，國際物流是當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家里獨立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離而對商品進(jìn)行物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。它不僅要求降低物流費用，而且要考慮到提高顧客服務(wù)水平,提高銷售競爭能力，擴大銷售效益即提高國際物流的整體效益。國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成，其中儲存和運輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲存和運輸實現(xiàn)其字身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易的基本需要。
物流的優(yōu)選
是指在物流活動中，有兩種目的，對于同一資源，會產(chǎn)生兩種不同的結(jié)果，為了更好地完成一種目的，而可能需要對另一目的的完成作出部分犧牲，這種物流目的間的關(guān)系，就是物流的優(yōu)先關(guān)系。在物流中存在的優(yōu)選關(guān)系有以下幾種：（1）物流服務(wù)和物流成本的“優(yōu)選”；（2）構(gòu)成物流服務(wù)的6種個別功能之間的“優(yōu)選”；（3）構(gòu)成物流成本的6種個別費用之間的“優(yōu)選”（4）個別功能與個別費用之間的“優(yōu)選”。
母親設(shè)施
是指定較大的倉庫支援較小的受限制的設(shè)施。這是通常被用來描述庫存戰(zhàn)略的。分層選擇性的庫存是一項減少庫存風(fēng)險的常用措施。利用多層庫存戰(zhàn)略系統(tǒng)，在所有倉庫中存放全部產(chǎn)品，一般是不合理的。選擇性儲存的原因是要保持從低利潤產(chǎn)品到高單價成本的庫存。一個可操作的好的產(chǎn)品庫存分類戰(zhàn)略，是用系統(tǒng)分層的方法來區(qū)分庫存的策略。在遵循這種分類庫存戰(zhàn)略時，有必要事先取得客戶對分離定單的贊同。
國際物品編碼協(xié)會
是商品條碼的一種，該國際組織已擁有50多個成員，遍及世界6大州。1991年3月，由國家技術(shù)監(jiān)督局所屬“中國物品編碼協(xié)會”。從1991年7月1日起正式履行該協(xié)會會員的權(quán)利。國別代碼為690。若企業(yè)的產(chǎn)品出品到美國和加拿大以外的國家和地區(qū)，企業(yè)應(yīng)申請國際物品編碼協(xié)會（EAN）的會員資格，使用EAN碼。
通用產(chǎn)品代碼
是指識別包裝物品的一種信息代碼。企業(yè)的產(chǎn)品若出口到美國、加拿大，應(yīng)申請美國統(tǒng)一編碼委員會（UCC）的會員資格，使用EAN代碼。若使用EAN碼的企業(yè)，又有產(chǎn)品出口到美國和加拿大，則應(yīng)再申請UPC碼。
物流模數(shù)
是指為了物流的合理化和標(biāo)準(zhǔn)化，而以數(shù)值關(guān)系表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標(biāo)準(zhǔn)尺度它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構(gòu)成的，這些因素包括：貨物的成組、成組貨物的裝卸機械、搬運機械和設(shè)備貨車、卡車、集裝箱以及運輸設(shè)施、用于貨物保管的機械和設(shè)備等。
供應(yīng)鏈聯(lián)盟
是指供應(yīng)鏈中各自為政的實體，為滿足最終消費者的需求和使供應(yīng)鏈整體優(yōu)化，通過各種承諾、協(xié)議、契約，對其自身以及在相互間按供應(yīng)鏈的總目標(biāo)，進(jìn)行多方位的整合而結(jié)成的優(yōu)勢互補、資源利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的期限較長的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。它是與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、消費者的需求變化、市場競爭趨勢加據(jù)相適應(yīng)而出現(xiàn)的。
供應(yīng)鏈管理
是指以服務(wù)最終消費者為目的的，對在整個供應(yīng)鏈中所有各自為政的獨立實體的關(guān)鍵決策、經(jīng)營活動實施如同一個協(xié)調(diào)的實體來進(jìn)行管理；對供應(yīng)鏈中的物流、資金流、信息流進(jìn)行計劃組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)。它是物流管理發(fā)展的一個新階段，既繼承了以往物流管理中的好思想，又有很大的創(chuàng)新，是物流作業(yè)中最復(fù)雜和最缺乏了解的領(lǐng)域。
供應(yīng)鏈
是指以服務(wù)最終消費者為目的，從原材料到最終產(chǎn)品以及回收物流與全過程、各階段相應(yīng)的服務(wù)所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)體系。它由節(jié)點和連線構(gòu)成，連線通常表示運輸，節(jié)點代表不同的操作階段，從供應(yīng)鏈的行為主體來看，它包括供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司。它本身代表從原材料開始到最終消費者這一全過程中，一系列活動因素連接而成的全部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總和。
及時制之ll
是指原料供應(yīng)商接觸到企業(yè)的生產(chǎn)計劃，以便讓原料供應(yīng)商供應(yīng)原料時，能通過更直接的信息，及時備齊原料、零件、部件，并準(zhǔn)時送到生產(chǎn)廠商，達(dá)到兩者均能及時滿足，其目的的是使買方能花較少的費用，并減輕管理負(fù)擔(dān)，而原料供應(yīng)商則能獲得更高的銷售量、更低的銷售成本、行政費用以及長期的銷售合同，雙方都能收益。
重新訂貨法
是使用統(tǒng)計概率管理庫存的一種最古老的技術(shù)。重新訂定貨技術(shù)及其應(yīng)用于計劃安全庫存，以適應(yīng)需求和領(lǐng)先時間的變化。原始的重新訂貨技術(shù)的應(yīng)用，常依靠準(zhǔn)確的預(yù)測，由于預(yù)測成功的機會很小，作為一種管理庫存的方法，圍繞著重新訂貨發(fā)展的信心社熱情也很小，先進(jìn)的信息技術(shù)，可以累積準(zhǔn)確的銷售點信息和去除工作周期中的重大變化。而ROP原始是用各種重新訂貨的推動方法，以引導(dǎo)從前方庫存點補充庫存的。
溢價包裹遞送服務(wù)
是包裹遞送服務(wù)中的一種。在美國的包裹遞送服務(wù)市場，大多數(shù)是提供日常包裹遞送服務(wù)，但也提供溢價服務(wù)。最先得到廣泛認(rèn)可的溢價包裹服務(wù)是美國聯(lián)邦速遞公司，它利用一支貨物專用機隊提供全國范圍的通宵服務(wù)，由于創(chuàng)新 長途運輸計劃，可將所有包裹連阻用飛機送往田納西州孟菲斯的一個集散中心，然后進(jìn)行分類和配送。
客戶服務(wù)
是物流績效指標(biāo)之一。該指標(biāo)是考察一個公司滿足客戶需要的相對能力。物流客戶服務(wù)績效指標(biāo)有：填寫速度、無現(xiàn)貨、運送錯誤、及時發(fā)運、訂貨未付、周期時間、客戶反饋、銷售部門反饋、客戶調(diào)查等。并分別列出了制造商、批發(fā)商和零售商使用各項指標(biāo)的百分比。
客戶滿意創(chuàng)新
是物流理念創(chuàng)新之一。與傳統(tǒng)觀念不同，綜合物流突出為客戶服務(wù)、令顧客滿意為宗旨。根據(jù)后工業(yè)化會客戶個性化的要求，推出以基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合，來滿足客戶要求的全方位戰(zhàn)略，即以低成本滿足基本要求，以特殊服務(wù)滿足個性化要求的特定客戶的需求。
配送
是指按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流點進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式。它以和會分工為基礎(chǔ)的綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動。配送包括如下內(nèi)容：（1）配送以用戶要求為出發(fā)點，配送是直接面向用戶的運送活動，配送的終點是顧客；（2）配送是“配”和“送”的有機結(jié)合。配送與一般送貨的主要區(qū)別在于配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本；（3）根據(jù)“共同受益”的商業(yè)規(guī)則，“以最合理方式”實現(xiàn)顧客的要求。因此，配送是綜合物流的終端，“配”是完善“送”的經(jīng)濟行為，是直接面對服務(wù)對象的部分，每個綜合物流過程，通過“配送”才能將物品和服務(wù)送達(dá)給用戶，也只有通過提供才能在滿足顧客需求的同時，體現(xiàn)出自身的價值。
物流輔助功能
物流有如下4個輔助性功能，即：包裝功能、裝卸搬運功能、流通加工功能和信息功能。（1）包裝功能。是物流體系中一種動態(tài)過程，對物質(zhì)實體起著美化作用，是生產(chǎn)過程向流通或消費領(lǐng)域的延伸。（2）裝卸搬運功能。是物流體系中一種立體的、動態(tài)的過程。（3）流通加工功能。實際是指發(fā)生在流通領(lǐng)域內(nèi)的生產(chǎn)過程，直接為流通和銷售服務(wù)。（4）信息處理功能。該功能一方面反映物流所涉及的各個領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；另外將決策者的決策信息，傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能體系內(nèi)。如自動化、計算機網(wǎng)絡(luò)處理都是在這一領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。
實物配送
又稱“貨物配送”或“實物配送”，是物流的起源。是指在正確的時間將正確的產(chǎn)品送到正確的地方，因此它包含有運輸和貯存兩種功能。在當(dāng)代物流中，作業(yè)上關(guān)心的范圍，要比運輸和貯存廣泛得多，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了供應(yīng)鏈的安排。物流已被看作包括所有與存貨定位有關(guān)的工作，并還涉及到滿足形式和占有方面的需要。傳統(tǒng)的便利功能包括標(biāo)準(zhǔn)化市場融資、風(fēng)險承擔(dān)以及市場信息和研究活動。
利潤理念
是綜合物流的經(jīng)營理念之一。是指通過物流管理可以提供大量利潤的觀念。它是在成本理念基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。認(rèn)為物流可為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤。物流是“第三利潤源”，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的重要活動。“第三利潤源”的觀點是在20世紀(jì)70年代初發(fā)生世界石油危機時期被人們認(rèn)識和接受的，這是因為在原材料、能源價格不斷上漲的情況下，要保證生產(chǎn)成本不提高是很困難的，只有提高物流管理才能獲得更大的利潤。這一理念最先是由日本創(chuàng)導(dǎo)的。
利潤源泉
是指人們創(chuàng)造利潤的根源。過去人們創(chuàng)造的利潤都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域中。通常把物質(zhì)資源的節(jié)約稱為“第一利潤源泉”，把勞動消耗的降低稱為“第二利潤源泉”。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域中“利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將目光投流通領(lǐng)域，即通常把它稱為“第三利潤源泉”。目前在經(jīng)濟理論界把“物流”稱為“第三利潤源泉”。
物流合理化
是指以低費用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動。其基本方法是改變物流結(jié)構(gòu)，充分利用空間，提高物流效益。物流合理化而內(nèi)容包括運輸合理化。其要點是：（1）改變物流結(jié)構(gòu)，減少商品流通環(huán)節(jié)，提倡按一定生產(chǎn)、交通、地理條件自然形成的渠道進(jìn)行流通，防止商品迂回倒流和層層入庫；（2）商品運輸要做到快發(fā)、快運、快裝、快卸；提倡統(tǒng)一發(fā)貨，以零拼整，然后中轉(zhuǎn)分運，大力推廣集裝箱“門到門”運輸；（3）商品儲存要做到盡量縮短在庫時間，變倉儲靜態(tài)管理為動態(tài)管理，強調(diào)“活貨”儲存，盡量縮短商品待運和途時短。（4）加強搬運管理，提高物流效益，縮短搬運距離和搬運時間。物流合理化的目標(biāo)多流、迅速、及時、安全、準(zhǔn)確和經(jīng)濟。實現(xiàn)物流合理化的主要方法有：物流計劃化、直達(dá)化、大量化、社會化、服務(wù)化等。
商物分離
是指在商品流通中把物流分離出來，成為一個獨立的部門。這里的商是指“商流”，而物是指“物流”。商流和物流作為兩個相對的概念，在一般情況下兩者同時存在。在商品機發(fā)展初期，商品每經(jīng)過一次買賣活動，就要伴隨一次實體的轉(zhuǎn)移。物流和商流相伴而生，形影相隨，兩者的渠道是一致的。隨著商品機的發(fā)展，商流和物流開始分離為兩個互相關(guān)聯(lián)、但又各具特點的獨立過程。在現(xiàn)代流通中，商流和物流的起點和終點是結(jié)合的，但中間往往是分離的。因此，商流和物流的分離已成為隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展在流通領(lǐng)域內(nèi)部專業(yè)化分工的必然趨勢。商流和物流分離的結(jié)果，，形成了一個獨立的物流部門。
6 R
是指物流服務(wù)水平中的6個要求，即（1）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）；（2）適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right Quantity）；（3）適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）；（4）適當(dāng)?shù)牡攸c（Right Place）；（5）好的印象（Right Impression）；（6）適當(dāng)?shù)膬r格（Right Price）。而美國密執(zhí)安州立大學(xué)的司麥凱（E·W·SmyKeg）教授在6R的基礎(chǔ)上，對物流管理提出應(yīng)遵循7R原則，在6R的基礎(chǔ)上有增加了“適當(dāng)?shù)纳唐?rdquo;（Right Conmodity）這1個“R”，成為交付給顧客的物流管理的基本學(xué)說，又稱“7R原則”。
物流軟技術(shù)
又稱“物流軟件”。它包括物流系統(tǒng)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、各種物資設(shè)備的合理調(diào)配使用、庫存、成本、操作流程、人員、物流路線的合理選擇，以及為物流活動高效率而進(jìn)行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等應(yīng)用取得最佳效果。見“物流管理”條。
物流標(biāo)準(zhǔn)化
是以物流為一個大系統(tǒng)，分別制定系統(tǒng)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)社服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各崗位責(zé)任制、操作程序、機械設(shè)備使用規(guī)定等。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各個分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中各個標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按其要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、計量單位標(biāo)準(zhǔn)等。實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展物流技術(shù)、實施大系統(tǒng)物流管理的有效保證。
載體
是指物流活動中需要具備的3個最基本的要素之一，是物流流體借以流動的設(shè)備和設(shè)施。載體分為兩類：一類是直接盛載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等。
10項措施
是指美國戴維斯公司的物流專家威廉·德拉姆提出的降低供應(yīng)鏈成本的10項措施，即：（1）發(fā)展和加強對現(xiàn)有賣方的存貨管理、零件存庫管理程序的利用，以加快存貨周轉(zhuǎn)速度，并適應(yīng)訂貨方式的需要；（2）利用電子商務(wù)管理技術(shù)，減少交易過程的費用并縮短周轉(zhuǎn)時間；（3）聘用預(yù)測規(guī)劃專家并使用新的管理系統(tǒng)，對供應(yīng)鏈進(jìn)行集中預(yù)測與統(tǒng)一規(guī)劃；（4）運用最優(yōu)化的軟件來制定生產(chǎn)計劃，使收益率、客戶服務(wù)、總資產(chǎn)管理及設(shè)施利用等供應(yīng)鏈管理內(nèi)容得到最優(yōu)平衡；（5）不斷權(quán)衡按需擴展與增加庫存的利弊得失；（6）盡可能使產(chǎn)品制造地與分銷地接近于市場，從而縮短供應(yīng)鏈；（7）實現(xiàn)生產(chǎn)、庫存計劃、客戶服務(wù)、分銷及運輸?shù)嚷毮艿囊惑w化，以提高信息有效性，減少庫存，提高服務(wù)水平；（8）找出無利可圖的產(chǎn)品系列和有關(guān)客戶，讓新的有利可圖的業(yè)務(wù)去而代之；（9）評估完全利用或部分利用外部供應(yīng)鏈資源的可行性，并在可以節(jié)減成本的條件下任用外部的相關(guān)專家；（10）注重發(fā)揮諸如辦公室儲備采購等對供應(yīng)鏈的支持功能，以獲得規(guī)模經(jīng)濟效益，或縮小規(guī)模與減少費用。
信息技術(shù)
是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。它包括計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)通訊技術(shù)以及機器人技術(shù)等。在物流中，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、運用微機技術(shù)金星的數(shù)車輛及運行管理、訂貨管理、庫存控制、取送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等都是信息技術(shù)在物流中的具體運用形式。此外，在制造業(yè)中采用的計算機輔助設(shè)計和計算機輔助制造設(shè)計技術(shù)、計算機一體化制造技術(shù)；在零售也中特點銷售技術(shù)的引入并伴隨著數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)的出現(xiàn)，大大提高了物流信息的反應(yīng)速度，增強了供應(yīng)鏈的透明度，從而高了控制管理能力、客戶服務(wù)水平和整個速流系統(tǒng)的效益。
及時制
是有日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式。及時制是指將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)線。及時制采取的是多品種、少批量、短周期的生產(chǎn)方式，其優(yōu)點是大大消除了庫存、優(yōu)化了生產(chǎn)物流、減少了浪費，以求實現(xiàn)“零庫存”。及時制的三個關(guān)鍵內(nèi)容是：生產(chǎn)流程化、生產(chǎn)均衡化和看板管理。
條碼種類
是指商品上條形碼的種類。就其使用的性質(zhì)分，有商品碼和物流碼兩大類。（1）商品碼，它是反映商品的各種信息。如在日本內(nèi)通用的JAN編碼，前2為是國家代碼（如美國和加拿大為00—09；日本為49；英國為50等），后5為是生產(chǎn)企業(yè)代碼再后5位是商品品名代碼，最后一位 “核對數(shù)字”（Check Digital）。商品碼是由生產(chǎn)工廠直接印刷在商品的小包裝上。各個國家都各自規(guī)定其大小和部位。（2）物流碼，表示商品的物流信息，如運輸商品的目的地，配送商品的要貨客戶等。物流碼都由物流企業(yè)自行制定，并在自己的企業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)用，一般都印刷在商品的運輸外包裝。